https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-wheel-cylinders/
Almennir neytendur segja að líftíma gírkassa með tvöfalda kúplingu vísi í raun til líftíma kúplings núningsplötu hans, vegna þess að samanborið við gírkassann er líftími kúplingarinnar mun styttri og þegar það er bilun er það almennt bilun í kúplingunni. .
Samkvæmt vinnuskilyrðum er hægt að nota þurra tvöfalda kúplingu gírkassann á markaðnum í 50,000-100000 kílómetra eins og er. Alvarleg þrengsli í umhverfi bílsins munu líklega valda vandamálum á milli 30,000-50000 kílómetra. Ef vinnuástandið er slétt getur það líka haft líf sem er meira en 100.000 kílómetrar.
① Virkni kúplingar
Eins og fyrr segir er endingartími kúplingarinnar styttri en gírkassans fyrir tvískiptingu og því er fyrst fjallað um uppbyggingu kúplingarinnar hér.
Vél og gírkassi olíuknúinna farartækja þarf "tengi". Sjálfvirki gírkassinn (AT) og sumir stöðugt breytilegir gírkassar (CVT) nota vökvaspennubreytir. Þessi hluti sendir afl með virkni vökvatengingar án vélræns aðskilnaðar og samsetningar.
Handskiptir og tvískiptingar senda afl í formi núningsplötuþrýstiplötur. Kúplingin aftengir gírkassa vélarinnar meðan á skiptingunni stendur og sameinar síðan þetta tvennt til að passa við hraða gírhlutfallsins.
Að auki, truflanir byrjun, útkast byrjun er einnig kúplingu með aðskilnaði til samsetningar eins konar aðgerð.
② Svo hver er munurinn á kúplingunum?
Við skulum fá skýrt um tvær tegundir kúplingar:
②-1. Núningakúpling
Þurr núningsuppbygging vísar til kúplingarinnar án smurolíukælingar, núningsplata (kúplingsplata) og þrýstiplata í því ferli að sameinast vélarsvifhjólinu eða hálftengingu mun framleiða mikið magn af hita, þessi hluti af hitanum er tekinn í burtu með náttúrulegur vindur.
Þessi kúplingarforrit er í raun mjög umfangsmikið, MT handskipting og AMT rafstýrð vélræn sjálfskipting með þessari gerð, ástæðan er sú að þessi hönnun hefur einfalda uppbyggingu, litlum tilkostnaði og einfaldar þátttökuhvatningu, ásamt aðskilnaði íhluta, gera aflflutningur skilvirkari (og já, gírskilvirkni þurrrar kúplings er hærra rakahlutfall gerð kúplingar).
Vegna þess að beinskiptingin (MT) er ákvörðuð af ökumanni að skipta um tíðni og hálfan tengitíma, er krafti ásamt hraða stjórnað að fullu af ökumanni, þannig að handskipting kúplingarinnar getur "huglægt" dregið úr fjölda og slitstigi, hér , við verðum að nefna hálfa tengingu.
Hálftengingin er aðallega notuð þegar ökutækið fer í gang og hraðar hægt. Við þetta ástand er engin fullkomin tenging á milli svifhjólsins og kúplingsþrýstingsplötunnar og svifhjólshraðinn er miklu hærri en úttaksás kúplings. Með rennandi núningi milli svifhjólsins og þrýstiplötunnar er vélaraflið flutt til úttaksássins.
Þörfin fyrir hálftenging er vegna þess að upphafshraðinn er mjög lágur og úttaksaflið er lægra en hlaupaviðnámið;
Ef kúplingin er að fullu virkjuð verður viðnámið meira en aflið og vélin neyðist til að stöðvast (stöðva).
Ef þú vilt byrja almennilega þarftu að renna í gegnum kúplinguna til að vega upp á móti driflínuviðnáminu og þá minnkar úttaksvægið á svifhjólinu, en þú getur byrjað almennilega eftir að krafturinn hefur safnast hægt upp.
Hér má sjá að hálftengingin er rennandi núningur milli kúplingsþrýstingsplötunnar og svifhjólsins. Í þessu ferli mun mikið magn af hita myndast og kúplingsþrýstingsplatan og svifhjólið verða neytt.
Þess vegna munu reyndir ökumenn reyna að draga úr tíma hálftengingar, eða láta hálftenginguna eiga sér stað á mjög lágum hraða.
Til að ná sléttri byrjunarhröðun þarf DCT tvöfaldur kúplingargírkassinn langan tíma af hálftengingu í hröðunarferlinu.
Í ástandi borgarinnar sem er þéttur vegur er ökutækið í lághraða skrið eða 1, 2 skiptingu í langan tíma, svo hægt er að ímynda sér slit á kúplingunni.
Nema aksturshlutinn sé sléttur að mestu leyti, getur það dregið úr fjölda skipta og hálftengingar, sem er áhrifarík leið til að draga úr sliti og lengja endingartíma kúplingarinnar.
②-2.Vætt fjöldiskakúpling
Skiptu kúplingsþrýstiplötunni í nokkra hópa, í gegnum vökvastýringu til að ýta á og slaka á kúplingsplötunni, þannig að hún geti áttað sig á aflflutningi, truflað, slíka kúplingu sem við kölluðum almennt blauta fjöldiskakúplingu.
Það eykur olíurásarolíuholið í aðalásnum, þegar kúplingin snýst á miklum hraða, er hægt að dreifa gírolíu í núningsplötuna með miðflóttakraftinum, sem getur í raun náð smurningu.
Í öðru lagi hefur flutningsolían einnig getu til að taka upp varmaflæði og hitaleiðni. Það getur dregið úr hitastigi kúplingsnúningsplötunnar og dregið úr sliti í lítilli skilvirkni vindáhrifa, svo sem lághraðaakstur.
Almennir blautir tvíkúplingsgírkassar hafa meira en 200,000 kílómetra endingartíma, næstum jafn langan og þjónustuferil bílsins.
Þar að auki, samanborið við þurra tvöfalda kúplingu, hefur það betri stöðugleika í kraftflutningi. Það getur gert sér grein fyrir háhraða útkastsbyrjun og dregið úr skiptingarúthreinsun þegar hann er settur á afkastamikið ökutæki.
③ Geturðu ekki keypt þurra tvöfalda kúplingu?
Sem stendur eru blaut tvöfalda kúplingin og AT og CVT gírkassarnir mikið notaðir á fjölskyldubílamarkaðnum til að skipta um þurra tvöfalda kúplingu. Almennt séð verða alltaf til óþurrðar tvöfaldar kúplingsgerðir fyrir bíl og hægt er að gera sanngjarnt val til að forðast gryfjur.
Ef þú hefur áhuga á líkaninu aðeins þurrum tvöfaldri kúplingu gírkassa, eða af kostnaðarástæðum vilt kaupa þurr tvöfaldur kúplingu gírkassa líkan, þá þarftu að borga sérstaka eftirtekt í notkunarferlinu, ekki láta kúplingu hátt álag vinna.
Bragðið er einfalt: Gerðu bílinn minna gíraður að hluta og skiptu sjaldnar um gír.
Eins og getið er hér að ofan er ástæðan fyrir því að vandamál með þurra tvöfalda kúplingu vegna þess að kúplingin er í hliðartengingu í langan tíma, eða þarf ítrekað að skipta um gír, sem mun gera kúplingshitastigið of hátt, akstur á lágum hraða og gerir vindáhrif skilvirkni. minnkað, loftið getur ekki tekið í burtu hita í kúplingunni, sem leiðir til bruna og bilunar á kúplingunni.
Svo, sem bíleigandi, þarftu bara að forðast ofangreind skilyrði, þú getur lengt líf kúplingarinnar.
Til dæmis: Skipuleggðu leiðina fyrir ferð, forðastu umferðarþungann vegarkafla;
Handvirk stilling er notuð á lágum hraða til að takmarka fjölda gírkassaskipta;
Hröðun þarf að vera afgerandi, ekki halda inngjöfinni opinni, láta kúplingu á stuttum tíma sameina að fullu.
Það þarf að hafa í huga að þó að breyting á akstursvenjum geti lengt endingu kúplings, en núningsskífan mun samt slitna með auknum kílómetrafjölda, þannig að í öldruðum þurrum tvíkúplingsgerðum þurfa eigendur að athuga kúplinguna í tíma, til að forðast slys í akstri.
Hér er myndband af því hvernig tvískiptingin virkar(myndband: Lessics
)