Vökvahemlakerfi: Hagnýt leiðarvísir fyrir bílasérfræðinga

Ef þú vinnur við hemlun ökutækja veistu að stöðvunarkraftur snýst ekki bara um öryggi – það snýst um stjórn, fyrirsjáanleika og endingu. Sem verkfræðingur sem hefur hannað og prófað óteljandi vökvahemlaíhluti, hef ég séð hvernig lítill misskilningur leiðir til rangs varahlutavals, ótímabærs slits eða jafnvel bremsubilunar. Þessi handbók eimar undirstöðuatriðin í vökvadrifnum tromluhemlakerfi, með skýrri áherslu á íhlutina sem við útvegum - aðalhólka, hjólhylki og tengdan vélbúnað - og raunveruleikann á bak við hönnun þeirra.

Hinn alþjóðlegi eftirmarkaður fyrir vökvahemlahluti fer vaxandi, knúinn áfram af eldri bílaflota, DIY viðgerðum og viðhaldi á viðskiptaflota. Kaupendur leita að hugtökum eins og að skipta um aðalbremsuhólk, einkenni um leka á hjólhylki eða hvernig á að stilla tromlubremsur. Meira um vert, þegar vélvirki eða verkstæði treystir tæknilegu efni þínu, eru mun líklegri til að þeir kaupi.

Leyfðu mér að leiða þig í gegnum nauðsynlega uppbyggingu vökvahemlakerfis

Hemlakerfi verður að gera fjóra hluti á áreiðanlegan hátt, dag eftir dag:

• Hækkaðu eða stöðvafarartæki á hreyfingu (akstursbremsa)
• Haltu kyrrstæðu ökutækií brekku (handbremsa)
• Veita öryggisafrit stöðvunef akstursbremsan bilar (afri-/neyðarhemla)
• Stjórna hraðaá löngum lækjum án þess að ofhitna (aukabremsa – td útblástur eða retarder)

Fyrir flesta fólksbíla og létta vörubíla eru aksturs- og handbremsur skylda. Áhersla okkar er vökvakerfisbremsan - sú sem þú notar með pedalanum.

Jafnvel með nútíma rafeindatækni er meginreglan óbreytt. Abremsa aðalstrokkabreytir vélrænni pedalkrafti í vökvaþrýsting. Þrýstingurinn berst í gegnum bremsuvökva (DOT 3, 4 eða 5.1) inni í stáli eða sveigjanlegum slöngum til hjólhylkja á hverju hjóli. Inni í tromlubremsu ýtir hjólhólkurinn tveimur bremsuskóum út á við á bremsutrommu sem snýst. Núningur hægir á hjólinu. Þegar þú sleppir pedalanum draga afturfjaðrar skóna til baka og skilja eftir lítið bil (venjulega0,25–0,5 mm) til að forðast drátt.

Það er þar sem vörurnar okkar búa – aðalhólkurinn og hver hjólahólkur. Innri þéttingar þeirra, stimplar og frágangur á holu ákvarða beinlínis pedaltilfinninguna, hemlunarjafnvægi og lekalausan endingartíma.

Nútíma farartæki notatvírása vökvakerfitil öryggis. Ef ein hringrásin tapar þrýstingi (td skorin slönga eða lekur hjólhólkur) veitir hin hringrásin samt hemlun – venjulega um 50% af venjulegri afköstum. Það eru þrjár algengar uppsetningar:

• Skipt að framan og aftan– önnur hringrásin þjónar báðum frambremsum, hin báðar afturbremsurnar. Einfalt, en bilun að framan skilur aðeins eftir bremsur að aftan, sem getur valdið óstöðugleika.
• Skáskipting– hver hringrás tengir eina fram- og eina á ská á móti afturbremsu. Ein bilun gefur enn eina bremsu að framan (nauðsynlegt fyrir stýrisstýringu).
• Tvíhjólahólkar á sama ás– hver hringrás rekur annan af tveimur hjólum á sömu bremsu. Þetta er sjaldgæft í dag en býður upp á bilunarörugga offramboð.

Frá sjónarhóli vörunnar hjálpar skilningur á útsetningunni þér að mæla með réttum aðalhólknum (td tandem aðalhólka með tveimur aðskildum hólfum) og bera kennsl á hvaða hjólhólk tilheyrir hvaða hringrás.

Thetandem master strokka(tvö hólf í einu húsi) er staðalbúnaður í nánast öllum nútíma ökutækjum. Snilld þess er í því hvernig það meðhöndlar bilun:

1. Ef aftari hringrásin lekur færist afturstimpillinn áfram þar til hann ýtir vélrænt á fremsta stimpilinn - þannig að framhemlar virka enn.
2. Ef framrásin lekur, byggir afturstimpillinn upp þrýsting einn og fremsti stimpillinn botnar án þrýstingsmissis.

Algeng bilunarmerki: bremsupedali sekkur hægt í gólfið (innri leki), eða sýnilegur vökvaleki undir aðalhólknum.

Hjólhólkar koma í tveimur grunngerðum:

• Tvöfaldur stimpla– stimplar ýta báðum bremsuskónum út á við. Algengt á tromlubremsum að aftan og nokkrum framtromlum.
• Eins stimpla– einn stimpill ýtir á aðalskó; aukaskórinn er virkjaður með stillibúnaði eða tengingu. Oftfinnast á léttum atvinnubílum.

Innan í hverjum hjólhólk, astimpli, gúmmí bolla innsigli, ogstillari(stundum snittari "tappe" eða sérvitringur kambur) vinna saman. Stillingarbúnaðurinn bætir upp slit á fóðri. Stillingarbúnaður sem festist er algeng kvörtun - bremsan finnst lág eða togar til hliðar.

Skiptið alltaf um hjólhólka í pörum á sama ás. Lekandi strokkur á annarri hliðinni mengar skóna og tromluna, sem leiðir til ójafnrar hemlunar.

Ekki eru allar tromlubremsur eins. Fyrirkomulag skóna, snúningspunkta og hjólhólka breytir verulega hemlunarkrafti, stöðugleika og næmi fyrir núningsefni.

• Duo-servó (tvöfaldur sjálfvirkur)- hæsta stöðvunarkraftur áfram. Einn skór ýtir hinum í gegnum fljótandi hlekk og margfaldar kraftinn. Notað í afturbremsur margra asískra og amerískra bíla. Léleg bakbremsun.
• Einn sjálfvirkur– miðlungs ávinningur fram, mjög lélegur afturábak. Aðeins fyrir sum forrit fyrir framtrommu.
• Tvíbura fremstu skór– tveir fremstir skór (báðir sjálfvirkir) áfram. Jafnvægi, en verður tvístígandi í öfugu. Fannst á nokkrum evrópskum framtrommur.
• Leiðandi skór– einn fremstur, einn á eftir. Jöfn frammistaða fram og aftur. Einfalt, ódýrt og enn algengt á afturöxlum lítilla bíla.
• Tvíburaskór- Lægsta framleiðsla en mest í samræmi við núningsbreytingar. Sjaldgæft; notað þar sem stöðugleiki vegur þyngra en hráafli (td sumir tengivagnar).

Fyrir eftirmarkaðinn erleiðandi-eftirogtví-servótegundir ráða.

Í aleiðandi-eftirbremsa, ýta skórnir tveir á tromluna með mismunandi krafti. Tromlan verður fyrir nettó geislaálagi - það erójafnvægihönnun. Það eykur álag á hjólalegur en er ásættanlegt fyrir létt farartæki.

Ítvíburi fremstur, tví-servó, ogtvíbura á eftirbremsum, skónum er raðað samhverft þannig að geislamyndakraftar þeirra hætta. Þetta erujafnvægibremsur. Þau eru legur fyrir legur og ákjósanlegur fyrir þyngri eða meiri hraða farartæki.

Trommubremsur þurfa reglulega aðlögun til að viðhalda réttu bili frá trommu (0,25–0,5 mm). Of lítil úthreinsun → tog, ofhitnun og ótímabært slit á fóðrinu. Of mikil úthreinsun → langt pedali, seinkun á hemlun og svampur.

Flestar nútíma trommubremsur hafasjálfstillandi(hringingarbúnaður virkjaður við bakhemlun). En sjálfstillir bilar vegna ryðs, brotinna gorma eða slitna kambása.

Frá áralangri meðhöndlun á ábyrgðarskilum og símtölum viðskiptavina, hér er það sem raunverulega bilar í vökvahemlakerfi:

• Aðalstrokka- slit á innri innsigli (pedali skrið) eða tæringu á borholum (sýnilegt í röku loftslagi).
• Hjólhólkar– ytri vökvi lekur framhjá gúmmírykskónum, oft vegna holóttra hola úr gömlum vökva.
• Stillingar– gripnir þræðir eða fastir kambarar, sérstaklega á saltbeltasvæðum.
• Bremsuslöngur– innra hrun sem veldur því að bremsur draga eða draga, oft ranglega greint sem vandamál með hjólhólk.