Nýir bremsuklossar, þarf að huga að þessum þremur atriðum

þegar skipt er um bremsuklossa verðum við að fylgjast með brúnum og hornum mala.

Almenna bremsuklossaverksmiðjan áskildi hallandi hluta, almennt þekktur sem "chamfer". Auk þessarar 'chamfering', þarf að slípa alla brúnstöðu núningsyfirborðsins, þetta ferli er í raun hávaðasamsvörun. Vegna þess að gamli bremsuklossinn og bremsudiskurinn eftir tugþúsundir kílómetra af "langvarandi" mynduðu hvert annað ákveðna líkan af viðbótinni.

Með öðrum orðum, gömlu bremsuklossarnir hafa skorið eigin rauf í bremsuskífuna. Þó að berum augum sé ekki auðvelt að greina á milli, en eftir að bremsuklossinn hefur verið skipt út, verður ákveðinn núningshljóð. Vegna þess að þeir passa ekki saman er það eins og að vera í skóm sem eru of litlir. Þannig að með því að slípa kantana í hornin og bremsuklossarnir séu alveg slípaðir. á vinstri bremsuskífunni er enginn hávaði og nægur hemlunarkraftur.

Svo spurningin er hvort rifurnar á bremsuskífunni verði nuddaðar út dýpra og dýpra? Auðvitað. Almennt séð, þegar dýpt fer yfir 2 mm, ætti að skipta um bremsudiskinn.

eftir að hafa skipt um bremsuklossa, reyndu að bremsa ekki, ekki bremsa skarpt.Vegna þess að núningsyfirborð nýja bremsuklossans og yfirborð bremsudisksins er ekki alveg passa.

Hversu mikið flatarmál þetta passar ræður beinlínis áhrifum bremsunnar. Vegna þess að gamli bremsuklossinn skildi eftir sig spor á bremsuskífunni er hann ójöfn að sjá með smásjá, svo nýja bremsuklossanum er skipt út, til að laga sig að þessum ummerkjum, verður snertiflöturinn hægt og rólega stærri. Það er eðlisfræðilegt vandamál, hér líka til að segja þér frá. Margir trúa því að bremsuklossinn sé stærri, heildarflatarmálið af bremsunni. því meiri hemlunarkraftur er. Þessi fullyrðing, samkvæmt túlkun í eðlisfræði framhaldsskóla, er röng. Vegna þess að samkvæmt F= UN er núningur ekki háður snertisvæðinu.

Svo, hvers vegna nota afkastamikil gerðir bremsudiska og bremsuklossa í stórum stærðum? Eðlilegri skýringin er sú að aukning á snertiflötur stuðlar að hitaleiðni og dregur úr hitadeyfandi áhrifum við hemlun.

Svo-kallað hitadeyfing, vísar til hemlunarkraftsins, vegna mikils núnings milli bremsuklossa og bremsuklosshitamyndunar, sem leiðir til þess að núningsefni bremsuklossanna er mjúkt varmaþenslu, núningsstuðull minnkun, sem hefur þannig áhrif á hemlunargetu.

Svo það ætti að segja að því stærri sem bremsuklossinn er, því betri eru hemlunaráhrifin, en ekki endilega meiri núning.

Auðvitað er núningurinn sjálfur mjög flókið viðfangsefni. Strangt til tekið er núningur tengdur snertisvæði, en frá stórsæju sjónarmiði eru áhrif snertiflötur hunsuð.

eftir að hafa skipt út nýja bremsuklossanum verðum við að huga að innkeyrslunni- þannig að bremsuklossinn og bremsuskífan eins fljótt og auðið er til að ná betri passa, til að tryggja hemlunaráhrif.

Almennt séð, eftir nýja bremsuklossann, er nauðsynlegt að fara í gegnum að minnsta kosti 500 km af fullri keyrslu-til að gera nýja bremsuklossann í besta ástandinu.

Áður en þetta, hraða ætti að vera rétt stjórnað, á miklum hraða ætti að gera gott starf af ástandi vegar fyrirfram, ef skyndileg hemlun, hafa áhrif á hemlunarkraftinn.

Í rigningu og snjókomu ættum við að borga meiri eftirtekt til að grípa bremsulyftuna, halda bílnum fjarlægð.

Eftir að skipt hefur verið um nýja bremsuklossann er smá óeðlilegt hljóð í hemlunarferlinu sem er eðlilegt fyrirbæri. Ef það hverfur eftir að hafa verið keyrt inn, þá er engin þörf á að vera sama.

Hins vegar, ef hávaði er augljós og varir í langan tíma, þarftu að athuga með skyndiviðgerðarverkstæði til að athuga hvort brúnirnar séu að slitna og valda hávaða.

Almennt séð, ef skipt er um bremsuklossa oftar en 3 sinnum, þarf nýjan bremsudisk. Auðvitað, í notkun bílsins, í hvert skipti sem þú skiptir um bremsuklossa, ættir þú að athuga slitdýpt bremsuskífunnar. Ef það nær 2 mm, ætti að skipta um það í tíma.

Hvernig greinir þú þessa dýpt?Notaðu þrýstimæli til að mæla hæð brúnarstöðu neðri bremsuskífunnar. Vegna þess að brúnstaðan er ekki í snertingu við bremsuklossana er enginn núningur.

Ef bungan á brúninni nær 2mm hæð á að skipta um bremsudisk.

þegar skipt er um nýja bremsuklossann geturðu beðið kennarann ​​um að aðstoða við að athuga hvort afturstaða bremsudælunnar- sé góð.

Ef af einhverjum ástæðum er endurkoma bremsudælunnar, það er vökvastimpillinn, ekki eðlilegur, mun það alvarlega klæðast bremsuklossanum og bremsuskífunni. Það væri mikið tap.