Vinnureglan kúplingsmeðalhólksins
Kúplingshólkurinn er einnig kallaður kúplingshólkurinn. Það er aðalgerð kúplings vökvakerfis. Eftir að vökvaolían (bremsuolía) kemst inn í aðalhólkinn ýtir hún á kúplingshólkinn undir virkni kúplingspedalsins til að ýta á kúplingu til að vinna.
Kúplingshólkurinn er sá hluti sem er tengdur við kúplingspedalinn og tengdur við kúplingshraðann í gegnum olíupípuna. Hlutverkið er að safna upplýsingum um pedali höggið til að gera kúplingu aðskilda með aðgerð hvatamannsins.
Þegar ökumaðurinn stígur á kúplingspedalinn ýtir ýtistöngin á stimpla höfuðhólksins til að auka olíuþrýstinginn og fer inn í hjólhólkinn í gegnum slönguna og neyðir hjólhylkisstöngina til að ýta losunargafflinum og ýta losunarlaginu fram; þegar ökumaðurinn sleppir kúplingspedalnum, vökvaþrýstingurinn losnar, losunargafflinum er smám saman snúið aftur í upprunalega stöðu sína undir áhrifum afturfjöðrunnar og kúplingin er aftur í festingu.
Í miðju stimpla kúplingsmeðalhólksins er geislamyndaður ílöng gat. Stefnutakmarkandi skrúfan fer í gegnum aflanga holu stimplans til að koma í veg fyrir að stimplinn snúist. Í stimplaholunni.
Þegar ekki er stigið á kúplingspedalinn er bil á milli þrýstistangar höfuðhólksins og stimpla höfuðhólksins. Vegna takmörkunarskrúfunnar sem takmarkar olíuinntaksventilinn er lítið bil á milli inntaksventils olíu og stimpla. Á þennan hátt hefur olíubirgðahólkurinn samskipti við vinstra hola aðaldælunnar í gegnum pípulögnina og olíuleiðina, olíuinntaksventilinn og olíuinntaksventilinn. Þegar kúplingspedalinn er stiginn, færist stimplinn til vinstri og olíugjafarventillinn hreyfist til hægri miðað við stimplann undir virkni afturfjöðrunnar og útilokar bilið milli olíuinntaksloka og stimpla.
Haltu áfram að þrýsta á kúplingspedalinn, olíuþrýstingur í vinstra holi aðalhólksins mun aukast og bremsuvökvi í vinstra holi aðalhólksins kemur inn í hvatamanninn í gegnum olíupípuna, hvatamaðurinn virkar og kúplingin er aftengdur.
Þegar kúplingspedalnum er sleppt færist stimplinn hratt til hægri undir aðgerð fjaðursins í sömu stöðu. Vegna þess að bremsuvökvinn hefur ákveðna mótstöðu í leiðslunni, er hraði flæðis aftur að aðalhólknum hægur, þannig að ákveðið magn myndast í vinstra holi aðalhólksins. Tómarúmstig, olíuinntaksventillinn hreyfist til vinstri undir áhrifum þrýstingsmismunar milli vinstri og hægri olíuhólfa stimplans og lítið magn af bremsuvökva í olíugeymsluhólknum rennur inn í vinstra hola aðalhólksins í gegnum olíuinntakslokann til að bæta upp lofttæmið. Þegar upprunalegi bremsuvökvinn frá aðalhólkinum í hvatamanninn rennur aftur í aðalhólkinn birtist umfram hemlavökvi í vinstra holi aðalhólksins og þessi umfram bremsuvökvi mun renna aftur til olíulónsins í gegnum olíuleiðsluventilinn.