Við ættum að segja að tæknilega séð er bremsuhólkur ekki mikilvægur.
Ef þú vilt geturðu notað kapaldrifnar bremsur, eins og ódýru hlutina sem þú færð á fjallahjóli á byrjunarstigi.
Á hinn bóginn, til þess að standast þrýstinginn um að halda tonni eða tveimur af málmi, plasti og mönnum í 10-20 ár, þarf kapallinn að vera gríðarlegur.
Það eru fleiri hagnýtar lausnir, aðalatriðið er vökvakerfi.
Þar sem vökvi þjappast ekki saman eru þeir tilvalnir til að flytja krafta frá einum hluta kerfisins til annars.
Þegar kemur að bremsum&# 39 bílsins þíns, þá er aðalhólkurinn lykilatriðið sem lætur hann gerast.
Ímyndaðu þér bremsupedala í þínum huga. Kafa í hlutfallslegu myrkri þess ímyndaða fótahols og þrýsta á pedalann með fæti hugans. Í flestum bílum ýtir pedalhreyfingin beint stöng (þekkt, fyndið nóg, sem ýtustöng) í annan endann á innsigluðu aðalhólknum fyllt með vökva, tveimur stimplum til að flytja vökvann og gormar til að ýta aftur á móti aðalaflinu og snúa aftur bremsupedalinn í hvíldarstöðu þegar honum er sleppt.
Mikilvægt er að það eru tvær útgönguleiðir frá þessum túpu. Annar leiðir til tveggja skáhindraða hjóla en hinn leiðir til hinna. Tveggja lína skipulagið er öryggisatriði sem tryggir að jafnvel þó lína ætti að leka, þá geturðu samt stöðvað - þó hægar sé, með eitt hjól á hvorri hlið og hvor endinn sinnir verkinu.
Látum&# 39 ganga út frá eðlilegum rekstri.
Ýttu á bremsupedalinn til að ýta tveimur stimplum, hverjir sprottnir í línulegu fyrirkomulagi stimpla-vor-stimpla-vor, hver um sig, í vökvann og ýttu vökvanum meðfram leiðslunni í svokallaða þrælahólk;
Venjulega staðsett á bremsuborðinu sjálfu.
Núningsefninu er síðan ýtt frá hólknum að númerinu.
Yfir venjulega lárétta aðalhólkinn er lóðrétt vökvageymir.
Verkefni þess er að tryggja að ekkert (þjappanlegt) loft komist inn í kerfið, þannig að kerfið fáist nægjanlega til staðar allan tímann og á öllum stigum starfseminnar með því að viðhalda fullnægjandi magni af varavökva.
Það' er eins einfalt og það.
Bremsupedalinn kreistir tvo stimpla í aðalhólkinn, sem aftur ýtir bremsuvökvanum niður tvær aðskildar leiðslur og hefur þannig jafnan þrýsting á öll fjögur hjólin.
Þegar pedalnum er sleppt ýta tvö fjöðrum fyrir aftan stimpilinn aftur og sogar pedalinn í raun frá bremsuskífunni.
Nú veistu hvernig aðalhólkinn virkar.