Bremsaþykkniseru mikilvægustu íhlutirnir í öllu bremsukerfinu, þannig að upprunalega verksmiðjan mun nota vörur með einstaklega miklum stöðugleika og gæðum við hönnun bremsukerfisins, og það þarf að tryggja að íhlutir klossanna séu ekki dýrir, en afleiðingar að gera það eru oft að fórna hemlunargetu. Þess vegna eru upprunalegu vogin grunnmælir með einföldustu uppbyggingu, og sumir upprunalegu hylki eru líka lítil og aumkunarverð. Hvað varðar breyttu bremsurnar, hvers konar bremsuklossa á að velja og hvernig á að kaupa þá rétt eða ekki?
Almennt séð breytum við bremsunum til að breyta calipers af gagnstæðri stimplagerð. Þynnurnar eru: fjögurra stimpla, sex stimpla, átta stimpla.
Auðvelt er að segja til um hversu margir stimplar þykkt er. Kringlóttu munnarnir á báðum hliðum mælisins eru stimplarnir. Teldu þá, og það eru nokkrir stimplar sem eru nokkrir stimplar.
Vinnuferli alls bremsukerfisins er í grundvallaratriðum að þegar stigið er á bremsupedalinn mun tengibúnaður pedalisins nota aðstoð aðalbremsuhólksins til að þrýsta olíunni í bremsudælunni, ýta á bremsuolíuna og senda það í gegnum bremsuslönguna. Þrýstingur bremsuolíu er sendur til bremsuklossa fjögurra hjólanna,og bremsuklossarnir ýta á bremsuklossana til að nudda bremsudiskana og ná að lokum þeim tilgangi að hægja á og hemla.
Hönnun bremsulaga má aðallega skipta íeins stimpla þrýstihylki ogfjölstimpla þykkni. Flest upprunalegu þrýstimælin eru sambland af einstefnu stimplum og bremsuklossarnir hinum megin eru ýtir með viðbragðskrafti þrýstanna. Þess vegna nafnið "fljótandi mælikvarði". Helsti ókosturinn við þessa hönnun er sá að þegar um neyðarhemlun er að ræða, mun upprunalega "hliðalaga" þrýstið beygjast til beggja hliða og afmyndast, og tafarlaus kraftaáhrif eru afar léleg og það er oft nauðsynlegt að beita þrýstingi aftur til að ná hámarks hemlunaráhrifum.
Fyrir gagnstæða fjölstimpla þykktina eru innri og ytri hliðar alls þykktarinnar fastar og klemmakraftur innri og ytri bremsuklossa er í sömu röð ábyrgur fyrir stimplunum á báðum hliðum, svo það er einnig kallað "fastur þykkni". Í samanburði við eins-stimpla þykkt og fjöl-stimpla calipers, það verða úrgangssvæði eftir á eins-stimpla calipers sem ekki er hægt að fylla. Til að forðast þessa sóun á svæði, fjöl-stimpla fastur calipers koma.
Þessi margstimpla fasta þykkni hefur ekki aðeins kosti góðrar stífni, sterks klemmakrafts, meðalkrafts og skjótrar viðbragðs, heldur hefur einnig kost á efni. Létt og hitaleiðni kostir steypujárns. Þess vegna eru flestir af þessum föstum andstæðum fjölstimpla þykkum stilltir á sumum afkastabílum, og þeir eru einnig vinsælar vörur á markaðnum eftir breytingar.
Fyrir multi-stimpla calipers er þeim í raun skipt í margar einkunnir vegna mismunandi hönnunar og efnis. Almennt eru nokkur stig af "tví stykki smíða", "eitt stykki steypa" og "eins stykki smíða". Það er í rauninni sama hverskonar þykkni er framleidd, það er ekkert annað en að bæta styrkinn á þykkninu sjálfu, því í hvert skipti sem þú stígur kröftuglega á bremsuna verður hlaupið fyrir höggi af mjög miklum stimpilviðbragðskrafti, og þrýstið sjálft mun mislagast í mismiklum mæli. Þetta er þar sem bremsuklossar, olíuleki og ójafn slit á bremsuklossum eiga sér stað. Því erfiðari sem akstursskilyrðin eru, því meiri kröfur eru gerðar til efnisstyrks þrýstimælisins. Á sama tíma, með mismunandi framleiðsluferlum, er kostnaður við calipers líka mjög mismunandi. Mismunandi vörumerki og flokkar þykknivara sem við höfum séð eru líka. Það verður mikill verðmunur.
Fyrir mismunandi gerðir af þykkum, til viðbótar við muninn á framleiðsluferli og efnum, eru einnig til götuútgáfur og samkeppnisútgáfur af þykktinni. Spurning sem margir reiðmenn munu spyrja, hver er munurinn á götuútgáfunni og samkeppnisútgáfunni? Er betra að nota bremsurnar beint á samkeppnisútgáfuna? Flestir knaparnir hérna eru með slíkan misskilning. Samkeppnisútgáfan af þrýstimælinum verður að vera frábær með tilliti til hemlunaráhrifa og hönnunin sjálf er einnig hönnuð fyrir brautina. Hann er léttari, hefur betri loftræstingu og hitaleiðni og hefur beinari hemlunaráhrif. og margir fleiri. Hins vegar, ef það er bara fyrir ákafan akstur, ekki fyrir daglegar ferðalög, má segja að samkeppnisútgáfan af þykktinni sé örugglega fyrsti kosturinn. Hins vegar, ef þú vilt taka með í reikninginn daglegan akstur, þá get ég sagt á ábyrgan hátt, vinsamlegast ekki velja samkeppnishæfa útgáfu af þykktinni, eigin léttu hönnun þess, meiri styrk, betri hitaleiðni, allt verður að fórna öðrum frammistöðu, Fyrir td óeðlilegur bremsuhljóð, léleg fóttilfinning, léleg bremsulínuleiki osfrv., það mikilvægasta, samkeppnisútgáfan af þykktinni er almennt ekki búin stimplastígvél. Hins vegar, þegar við keyrum daglega, rykið sem myndast af núningi bremsuklossanna, leðjan á rigningar- og snjódögum, ef það er engin rykjakki, þegar fína rykið fer inn í stimpilrennuna, mun stimpillinn ekki festast og olía leki verður ekki of langt. . Þess vegna, ef við erum daglegur akandi götubíll, til að uppfæra þykktina, Ég mæli alltaf með því að velja einhverja götuútgáfu calipers, sem henta alveg.
Fyrir breytta bremsukóða er einnig mikilvægur þrýstihluti, sem er „brúarkóði“. Reyndar er það flutningsgrunnurinn sem þrýstið og hornið á undirvagninum eru föst. Ekki er hægt að setja upp og festa uppsetningu á breyttum þykktum, fyrir utan upprunalegu OEM útgáfuna af sérsniðnum fjölstimplum, beint á bílinn. Nauðsynlegt er að sérsníða par af brúarkóðum til að setja upp mælikvarða í samræmi við mismunandi gerðir og breyttar mælikvarðagögn. Þetta krefst sérstillingarferlis brúarkóðans, til að ná nákvæmlega horngögnum líkansins, fastri stöðu og skrúfugögnum breytta þykktarinnar, þykktargögn bremsuskífunnar, skafthaussgögnin og svo framvegis. Vinnslunákvæmni er mjög mikil og smá gagnavilla mun valda vandamálum með bremsukippi og óeðlilegum hávaða, sem mun hafa alvarleg áhrif á hemlunargetu.
Þar að auki, undir sterkum hemlunarkrafti, eru einnig mjög miklar kröfur um styrk þessara brúarkóða og vandamál eins og aflögun geta ekki átt sér stað, annars mun hemlunarframmistaðan verða fyrir alvarlegum áhrifum. Almennt eru efnin til að vinna sérsniðna brúarkóða á markaðnum hástyrktar álblöndur, sem eru unnar með mikilli nákvæmni tölulegri stjórn á gluggum.
Auðvitað eru nokkrar algengar mistök;
1. Í fyrsta lagi, til að leiðrétta ranga staðhæfingu, þá er það ekki þannig að því fleiri stimplar sem þrýstið er, því sterkari er bremsan. Hvort hemlunaráhrif bíls eru góð eða ekki fer eftir of mörgu, eins og olíurásarhönnun, bremsuhaus, pedalihönnun, bremsuolíuvali, bremsudiski, bremsuklossa og svo framvegis.
Sem dæmi má nefna að sum amerísk stór hjól eru með eins stimpla fljótandi þrýstihylki, en þrýstingur þrýstihylkanna getur sprungið diska venjulegra fjölskyldubíla.
Svo spurningin er, hver er munurinn á multi-stimpla calipers og eins stimpla calipers? Svarið er að margstimpla þykkni hefur meira núningssvæði, þykkni er minni og bremsuviðbrögð eru viðkvæmari.
2. Auðvitað munu sumir bíleigendur spyrja, eftir að hafa skipt um fjölstimpla þykkni, mun aðalstrokka upprunalega bílsins ekki geta borið hann? Þessi spurning fer eftir eldsneytisupplýsingum aðalstrokka bílsins þíns.
3. Einnig keyptu sumir bíleigendur fullkomið sett af innfluttum upprunalegum bremsuklossum í bílnum, með það í huga að það verði ekkert jitter vandamál eftir að þeir eru settir á bílinn. Til að útskýra hér þýðir það ekki að allt sett af innfluttum bremsuklossum muni ekki hristast. Vegna þess að hver bíll er gerður úr vikmörkum og með tímanum mun bíllinn sjálfur slitna. Þessar litlu villur munu hafa áhrif á frammistöðu mælisins. Þetta vandamál er skrifað í handbók bremsubúnaðarbúnaðarins.