GB 21670-2008 Tæknilegar kröfur og prófunaraðferðir fyrir hemlakerfi farþega nr.1

Tæknilegar kröfur og prófunaraðferðir fyrir hemlakerfi farþega ökutækja
Útgefið af almennri stjórn gæðeftirlits, skoðunar og sóttkvíar Alþýðulýðveldisins Kína og stöðlun stjórnsýslu Alþýðulýðveldisins Kína

Útgáfudagur: 2008-04-25
Gildisdagsetning: 2008-11-01

Þessi staðall tilgreinir uppbyggingu, afköstarkröfur og prófunaraðferðir fyrir hemlakerfi farþega.
Gildir um: M₁ flokks ökutæki eins og skilgreint er í GB/T 15089.

• GB 4094: Tákn fyrir stjórntæki, vísbendingar og merki
• GB/T 5620*: Hemilfræði á vegum ökutækja (≡ ISO 611: 1994)
• GB 12981: Bremsuvökvi vélknúinna ökutækja (≈ ISO 4925: 1978)
• GB/T 17619*: EMC ónæmi fyrir rafeindahlutum
• GB 18655: Bælingu á útvarpstruflunum (≡ CISPR 25)

​

Byggt á GB/T 5620 með viðbótum

3.1 Skilmálar kjarnakerfisins

 Gerð ökutækis ▸ eins í:

• Hámarkshönnunarmassi • Dreifing ás álags • Topphraði
• Bremsutegund (td kerru/e-bremsusamhæfni)
• Axle Fjöldi/skipulag • Vélgerð • Gírhlutföll
• Lokahlutfall drifsins • Dekkastærð

🔧 bremsur búnaður -samsetning íhluta sem gerir kleift:

• Ökutæki hraðaminnkun/stöðvun
• Halda kyrrstæðri ökutæki í hvíld,Samanstendur af: Stjórn + flutningstæki + bremsur

Stjórntæki: ökumannastýrður hluti sem hefja hemlunarorku (handvirk, knúin eða blendingur).

⚙️Flutningstæki -Vélrænir/vökvakerfi/pneumatic/rafmagns íhlutir sem tengjast stjórn við bremsur.

• Stjórna sendingu: Stýrir bremsuaðgerð
• Orkusending: Skilar valdi (felur í sér rafgeymir)

🛑 bremsugerðir

• Núning(vélræn viðnám)
• Rafmagns(rafsegulkraftur)
• Vökvakerfi(Vökvþol)
• Vélarhömlun(aukin vélhemlun)

📶 Forritandi hemlun-línuleg bremsukraftur mótun með inntak ökumanns (eintóna virkni).

⚖️Hleðsluríkin

• Óflokkuð: Draga úr þyngd + 110 kg
• Hlaðinn: Max hönnunarmassi (nema tilgreint sé)

Ása/hjólaálag-Stöðug viðbragðskraftur fyrir hverja ás/hjól við yfirborð vegsins.

• Hámarks kyrrstætt álag: Gildi við hlaðið ástand

3.1.14 Vökvahemlar í orkustofu
Kerfi knúið af þrýstingi vökva frá rafgeymum (þrýstingur takmarkaður á hvern OEM sérstakur).

3.1.16 Rafmagns endurnýjunarhemlun (RBS) ⚡
Hreyfiorka → Raforkubreyting við hraðaminnkun.

• Tegund A: Óháð þjónustuhemlum
• Tegund b: Hluti af þjónustuhemlum

3.1.19-21 Ítarleg hemlunarhugtök

• Stigs hemlun: Forgangsvirkjun fyrir sérstakar bremsur
• Sjálfvirk stjórn: Kerfisbundin hemlun án inntaks ökumanns
• Sértæk hemlun: ECU-stjórnað einstök hjólhemlun

3.1.23 Hjólalás 🔒

Hjól snúningur=0 eða 100% miði fyrir:

 

• Meiri en eða jafnt og 100 ms (speed >15 km/klst.)
• Meiri en eða jafnt og 500 ms(ABS próf á lágum flötum)

 

3.1.25 Anti-Lock hemlakerfi (ABS) 🛡️
Kerfis sem kemur í veg fyrir hjólalás með því að móta bremsukraft sjálfkrafa.

 

Íhlutir:

1. Skynjarar(Gögn um hjólhreyfingu)
2. Stjórnandi(Vinnur gögn → skipanir)
3. Mótaraðili(Stillir bremsuþrýsting)

 

3.1.29-30 Tegundir hjólastýringar

• Bein stjórn: Notar eigin skynjara gögn
• Óbein stjórn: Notar gögn um skynjara annarra hjóla

 

3.1.31 Full hjólreiðar
ABS mótar ítrekað kraft til að koma í veg fyrir læsingu (stak aðlögun ≠ full hjólreiðar).

3.1.32-33 Þrýstingsmörk

• Klippa inn: Kerfið endurnýjar orku
• Klippa út: Orkuframboð aftengist

 

 

 

3.2 Rafræn stjórnkerfi 💻

 

• Öryggishugtak: Hönnun án starfs (offramboð/afrit)
• Flókin rafræn stjórn: Stigveldiskerfi með hnekkingargetu
• Hagnýtur mörk: Rekstrarmörk undir stjórn

 

Fylgstu með fyrir meiri bremsuvisku! 🔧✨

👉Af hverju að fylgja okkur?

Ertu með bremsurnar þínar að öskra fyrir dýpri tæknilega innsýn? Við erum rétt að byrja! Þetta er hluti 1 af „Afkóðun GB 21670“ röð okkar-þar sem við þýðum flókna staðla í þekkta iðnaðarkennd.