Þegar ökumaðurinn þrýstir á kúplingspedalanum ýtir stöngstönginni á strokk strokksins til að auka olíuþrýstinginn, fara inn í strokkinn í gegnum slönguna, þvinga strokkinn til að ýta aðskiljunargafflinum og ýta aðskilnaðinum áfram; þegar ökumaðurinn sleppir kúplingspedalnum, vökvadrykkurinn losnar, sleppir gaffallinn smám saman aftur í upphafsstöðu sína undir virkni afturfjöðrunnar og kúplingin er aftur í gangi.
Það er geislamyndað langt gegnum gat í miðri stimpla kúplingshjólahólksins. Takmörkskrúfan fer í gegnum langt kringlótt gat stimplans til að koma í veg fyrir að stimplinn snúist. Olíuinntaksventillinn er settur inn í ásaholið vinstra megin stimplans. Olíuinngangslokinn er settur í gegnum beina gatið á yfirborði stimpla. Stimpill gat.
Þegar ekki er stigið á kúplingspedalinn er bil á milli stýrisstöng fyrir strokka og strokk stimplans. Vegna takmarka viðmiðunarskrúfunnar á inntaksventilinn fyrir olíu er lítið bil á milli inntaksventils olíunnar og stimpla. Á þennan hátt er olíugeymsluhólkurinn í samskiptum við vinstra hola aðalhylkisins í gegnum pípusamstæðuna og olíuleiðina og olíuinngangsventilinn. Þegar kúplingspedalinn er niðurdreginn færist stimplainn til vinstri og inntaksventillinn hreyfist til hægri miðað við stimpilinn undir aðgerð afturfjöðrunnar og eyðir bilinu milli inntaksventils og stimpla.
Haltu áfram að stíga á kúplingspedalinn, olíuþrýstingurinn í vinstri hólfinu á aðalhólknum eykst, bremsuvökvinn í vinstri hólfinu á aðalhólknum fer í örvupóstinn í gegnum olíuleiðsluna, hvatamaðurinn virkar og kúplingin er aftengd.
Þegar kúplingspedallinum er sleppt hreyfist stimpilinn hraðar til hægri undir aðgerð samsetta fjöðrunnar. Vegna mótspyrna bremsuvökva sem flæðir í leiðslunni, er hraði aftur að húsdælu hægari, svo að vissu leyti Tómarúmið, olíuinntakslokinn færist til vinstri undir áhrifum þrýstingsmunur milli vinstri og hægri olíuhólf stimplainnar og lítið magn af bremsuvökva í olíugeymsluhólknum rennur inn í vinstra hólfið á aðalhólknum í gegnum olíuinngangsventilinn til að bæta upp lofttæmið. Þegar bremsuvökvinn sem upphaflega kom inn í örvuna frá aðalhólknum rennur aftur í aðalhólkinn birtist umfram bremsuvökvi í vinstri hólfinu á aðalhólknum. Þessi umfram bremsuvökvi mun renna aftur í olíulónið í gegnum inntaksventilinn.