Í fyrsta lagi varðandi fylgni og lagaleg atriði, hvað snertir hemlahólkinn, svo framarlega sem ökutækinu er óhætt að keyra og auka hemlunarstyrkinn, eru þessar uppfærslur og breytingar löglegar.
Í öðru lagi, skilja þarfirnar. Af hverju að uppfæra og uppfæra bremsuhjólahólkinn? Ástæðan er mjög einföld, vegna þess að við viljum bæta hemlunargetu bremsanna. Mjög mikilvægur þáttur í öllu hemlakerfinu er hemlunarhólkurinn. Bremsuklæðarhólkurinn, olíupípu stálhálsinn, bremsuklossar, bremsuskífar og aðrir íhlutir eru uppfærðir. Eftir það kom náttúrulega í snilldarhólkinn. Allar breytingar og uppfærslur ættu að gera skref fyrir skref, ekki á einni nóttu. Eftir að þú hefur uppfært svo marga íhluta hemlakerfisins, ef þér finnst samt að hemlunarstyrkur hemilsins sé ófullnægjandi, eða að fótur finnist ekki góður, þá er einn þáttur sem getur talist heildarmagn hemlunar. Hvort að þrýstibúnaðurinn fyrir hemlavökva dælu&# 39 sé ófullnægjandi, sem veldur slæmum hemlunarkrafti og fótatilfinningu. Þess vegna finnast flest tilfellin þar sem hemlunarhólkurinn á hemli er breytt í sumum kappakstursbílum utan vega og tilfellin sem birtast á borgaralegu bílunum okkar eru mjög sjaldgæf.
Í þriðja lagi, vinnureglan og virkni hemla strokka. Hjólahjól strokka er aðal samsvörun hluti vökva bremsunnar. Það er geymi til að geyma bremsuolíu efst, og stimpla í strokknum fyrir neðan. Stimpillinn hefur áhrif á bremsupedalinn í strokknum og síðan í gegnum þrýstistöngina til að senda bremsuolíuþrýstinginn í strokknum yfir á hjólhólkana til að ná hemlunaráhrifum. Þess vegna verðum við hér að gæta að því hvort aðalhólkurinn á bremsunni er nægur til að mynda bremsuolíuþrýsting. Þrýstingurinn ákvarðar beint þrýstinginn fyrir hvern strokka strokka, það er hvort bremsukrafturinn er nægur.
Í fyrsta lagi eru bremsurnar mjúkar. Þegar bremsurnar eru niðurdregnar, ef áferð bremsanna er augljóslega mjúk og stöðugleiki bremsanna minnkaður, getur það stafað af ófullnægjandi þrýstingsáhrifum aðalhylkisins. . Auðvitað er það einnig mögulegt að stimplar aðalhylkisins og undirhylkisins séu ekki vel lokaðir, eða bremsupípan er brotin einhvers staðar, sem veldur olíuleka. Ef það er enginn olíuleka, þá er þrýstingur á aðal strokka ekki nægur.
Í öðru lagi, bremsa pedalinn kemur ekki aftur eða snýr hægt aftur: Ef pedalinn er hvorki lyftur né mótstöðu eftir að bremsupedalinn er niðurdreginn, er sagt að bremsan snúi ekki aftur. Á þessum tíma þarftu að athuga hvort hlutar aðalhylkisins og undirdælu séu skemmdir. Í öðru lagi kemur þetta fyrirbæri fyrir og það getur einnig verið skortur á bremsuvökva eða olíuleka.
Að auki lækkar stöku sinnum hemlunarkraftur bremsunnar og bremsukrafturinn tapast samstundis. Vandamálið sem veldur þessu fyrirbæri stafar líklega af því að bremsuhjólahólkurinn slær og skemmir.
Svo er það litla hestvagninn. Það eru þessir litlu bílar, smábílar, bremsuhjólahólkurinn sem er stilltur af verksmiðjunni er mjög lítill, vegna þess að vinnuskilyrðin krefst ekki svo stórs olíuþrýstingshólfs, svo í sumum öfgafullum bíleigendum hafa þessir litlu bílar, smábílar verið skipt út Sýnilegur skortur á hemlunarkrafti eftir stóra sex stimpla.