Brake Fade Test

Samkvæmni hemlunargetu er ein af vísbendingunum til að meta hemlunargetu ökutækis. Það vísar aðallega til eiginleika ökutækis sem heldur köldu hemlunarvirkni sinni við aðstæður eins og háhraða og mikla hemlun, stöðuga hemlun í löngum brekkum og akstri í gegnum vatn. Þessi frammistaða kemur fyrst og fremst fram með hitaþynningu og vatnsþynningu.

Við hemlun ökutækis er hreyfiorka ökutækisins breytt í varmaorku af bremsunum og frásogast, sem veldur því að núningsefni bremsanna hitnar. Þessi upphitun dregur úr núningsstuðlinum, sem leiðir til lækkunar á hemlunargetu. Þess vegna er bremsuhitapróf, einnig kallað tegund I próf, framkvæmt í samræmi við innlenda staðla.

Prófið er framkvæmt í röð með eftirfarandi skrefum:bremsuhitunarferli, árangurspróf í heitu ástandi, ogárangurspróf fyrir bata.

Notaðu hæsta gír, gerðu tvær tegundir 0 prófanir með upphafshraða V1 eins og tilgreint er í töflu 6-3 til að ákvarða stjórnkraftinn eða línuþrýstinginn sem þarf til að ná 3 m/s² hraðaminnkun þegar ökutækið er fullhlaðin. Einnig skal staðfesta að hægt sé að minnka hraða ökutækis úr vv í vv innan tilgreinds tímabils Δt.

Síðan, með ákveðnum krafti, byrjaðu að hemla þegar hraði ökutækisins er vv og tryggir að ökutækið nái að meðaltali 3 m/s² hraðaminnkun. Hemlunin losnar þegar hraðinn fer niður í V2. Ökutækið ætti að fara fljótt aftur í V1 með hagstæðasta gírnum og hæsta gírhraða V1 verður að halda í að minnsta kosti 10 sekúndur. Hemlun er síðan hafin aftur og tryggt að tímabilið milli hemlunaraðgerðanna tveggja sé jafnt Δt. Tímatökubúnaður ætti að ræsa eða endurstilla við fyrstu hemlun.

Endurtaktu „bremsulosandi bremsa“ að ofan eins og tilgreint er í töflu 1-1.

Fyrir ökutæki sem eru búin rafdrifnu endurnýjandi hemlakerfi skal hleðsluástand rafgeymisins við upphaf prófunar tryggja að hemlunarkrafturinn sem myndast af endurnýtandi hemlakerfinu fari ekki yfir lágmarksmörkin sem kerfishönnunin tryggir.

Tafla 1-1 Bremsahitunarprófunarskilyrði

Athugið:Vmax vísar til hámarkshönnunarhraða ökutækisins; Δt gefur til kynna tímabilið frá því að einn hemlunaraðgerð hefst og þar til næstu hemlun hefst.

Eftir lokahemlunarferlið í fyrrnefndu bremsuhitunarferli er hægt að mæla hemlunargetu aksturshemlakerfisins í heitu ástandi. Ökutækið, með aflbúnaðinn óvirkan, ætti tafarlaust að flýta fyrir prófunarhraðanum 0 og meðalstýringarkrafturinn sem beitt er má ekki vera meiri en stjórnkrafturinn sem raunverulega er notaður í prófuninni með fullhlaðin 0.

Við aðstæður þar sem engin læsing á hjólum á sér stað, má afköst í heitu ástandi ekki vera minni en:

60% af raunverulegri frammistöðu sem náðist í fullhlaðnu Type 0 prófinu.

75% af tilgreindri frammistöðu í tegund 0 prófinu (80% fyrir atvinnubíla).

Fyrir ökutæki sem eru búin rafmagns endurnýjandi hemlakerfi ætti einnig að framkvæma köldu hemlunarpróf á sama hraða og heitt ástandsprófið til samanburðar. Hleðsluástand rafgeymisins verður að stilla á viðeigandi stig til að tryggja að hemlunarkrafturinn sem myndast af endurnýtandi hemlakerfinu sé nálægt því sem sést í heitu ástandsprófuninni.

Ef ökutæki nær 60% af gerð 0 prófunarafköstum undir stjórnkrafti gerð 0 prófunar en nær ekki tilgreindum afköstum 75%, meiri stýrikraftur, ekki meiri en 500 N (700 N fyrir atvinnubíla), er hægt að nota til að framkvæma enn frekar afkastaprófið í heitu ástandi. Báðar niðurstöðurnar ættu að vera skráðar í prófunarskýrsluna.

Eftir afkastaprófun í heitu ástandi skaltu strax framkvæma fjórar stöðuhemlaaðgerðir með 3 m/s² að meðaltali hraðaminnkun frá 50 km/klst hraða með aflgjafann í gangi. Leyfilegt er 1,5 km fjarlægð á milli þess að hverja hemlun hefst. Eftir hverja hemlun ætti ökutækið strax að flýta sér í 50 km/klst á sem skemmstum tíma og halda þessum hraða þar til næstu hemlun.

Í lok endurheimtarferlisins skaltu strax flýta fyrir prófunarhraðanum {{0}} og mæla bataafköst aksturshemlakerfisins með aflbúnaðinn óvirkan með því að nota meðalstýrikraft sem er ekki meiri en samsvarandi Tegund 0 próf.

Afköst endurheimtarinnar mega ekki vera lægri en 70% af tegund 0 prófunarniðurstöðu með aflgjafa óvirka og má ekki fara yfir 150%.

Fyrir ökutæki sem eru búin rafdrifnu endurnýjunarhemlakerfi skal endurheimtarprófunin fara fram við aðstæður þar sem engir endurnýjandi hemlunaríhlutir taka þátt í hemlunarferlinu.

Leyfðu bremsunni að kólna niður í umhverfishita og staðfestu að bremsurnar festast ekki. Fyrir ökutæki með sjálfvirkum slitjöfnunarbúnaði skal athuga hvort hjólin geti snúist frjálslega eftir að heitasta bremsan hefur kólnað í 100 gráður.

Lykilvísirinn til að meta viðnám bremsunnar gegn hitadeyfingu er hemlunarvirkni, skilgreind sem:

Þegar bremsurnar verða fyrir vatni myndast vatnsfilma á bremsuyfirborðinu sem dregur úr núningsstuðlinum og dregur þannig úr hemlunarafköstum - þetta fyrirbæri er kallað vatnslitun. Vatnsbremsuprófið metur viðnámið gegn vatnsdofa og frammistaða þess er metin út frá dofnatíðni. Minni dofnatíðni við sama hemlunarárangur gefur til kynna sterkari viðnám gegn vatnslitun.

Mynd1-3sýnir farþegabifreið sem er í vatnslitunarprófi.

Prófunaraðferð

Grunnhugmyndin og rekstrarlykilatriði vatnslitunarprófsins eru svipuð og bremsuhitaprófsins. Það samanstendur af þremur þrepum: grunnlínuprófinu, vatnsdýfingarprófinu og endurheimtarprófinu.

Upphafshemlunarhraði: 30 km/klst;

Lokahraði: 0;

Fyrir ökutæki með hámarks heildarmassa sem er minni en eða jafnt og 3500 kg, ætti hemlunarhröðunin að vera 4,5 m/s².

Fyrir ökutæki með hámarks heildarmassa > 3500 kg ætti hemlunarhraðaminningin að vera 3,0 m/s².

Upphafshitastig bremsunnar má ekki fara yfir 90 gráður og ökutækið framkvæmir þrjár hemlunaraðgerðir. Á meðan á prófun stendur skal mæla hemlunarhraðaminnkun, kraft hemlafetils eða þrýsting á bremsulínu og upphafshitastig bremsunnar.

Ekið prófunarökutækinu inn í vatnsdýpi þannig að dýpt vatnsdýpunnar fari yfir hjólradíusinn og tryggið að bremsurnar haldist í hemlunarlausu ástandi. Keyrðu síðan ökutækið fram og til baka í gegnum vatnsrokið á innan við 10 km/klst hraða í 2 mínútur og farðu út úr vatnsrunni.

Endurheimtarprófið er framkvæmt 1 mínútu eftir að ökutækið fer út úr vatnsroginu.

Upphafshemlunarhraði: 30 km/klst;

Lokahraði: 0.

Fyrir ökutæki með hámarks heildarmassa sem er minni en eða jafnt og 3500 kg, ætti hemlunarhröðunin að vera 4,5 m/s².

Fyrir ökutæki með hámarks heildarmassa > 3500 kg ætti hemlunarhraðaminningin að vera 3,0 m/s².

Kælihraði er 30 km/klst og hemlunarbil er 500 m. Á meðan á prófun stendur skal skrá hemlakraft, bremsulínuþrýsting og hemlunarhraðaminnkun.

Í gegnum prófið skaltu mæla hemlunarhraðaminnkunina og skrá annaðhvort bremsupedalkraftinn eða þrýsting bremsulínunnar. Reiknaðu dofnahraðann til að meta viðnám bremsunnar gegn vatnsdofa.

Athugið: Þessi texti er tekinn úr kennslubókinni „14. fimm ára áætlun“Prófanir á nýjum orkubílum, gefið út af iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneyti Kína. Bókin getur þjónað sem kennslubók fyrir greinar eins og ökutækjaverkfræði, ný orkutæki, umferðarverkfræði og skyld svið í háskólanámi og getur einnig nýst sem viðmið fyrir rannsakendur, verkfræðinga og stjórnendur.

Útgefandi: China Machine Press
Höfundur: Zhang Daisheng