Samningurinn: gjaldskrárskurður og fjárfestingar loforð
Grunnþættir samningsins eru:
1. Leiðréttingar á gjaldskrár:Stjórn Trump hafði ætlað að leggja 25% „jöfnunargjald“ á innflutning japanska frá og með 1. ágúst. Nýja samningurinn rennur þetta gengi í 15%. Sérstaklega fyrir bifreiðar:
- Heildar gjaldskrár Bandaríkjanna á innfluttum japönskufarþegabifreiðar(að sameina núverandi 2,5% grunnhlutfall og nýjar skyldur) er stillt á15%. Þetta er mikil lækkun frá refsiverðu 27,5% gjaldskrá sem lagður var á japanska bíla síðan 3. apríl.
- Heildargjaldskrá á japönskuSjálfvirkir hlutarInnflutningur er einnig aðlagaður15%.
- Tollar á stáli og áli eru áfram við núverandi 50%.
2. Japansk fjárfesting og opnun á markaði:Í skiptum fyrir tollaléttina skuldbatt Japan til að:
- Japönsk fyrirtæki sem fjárfesta samtals550 milljarðar dalaÍ Bandaríkjunum þvert á atvinnugreinar þar á meðalhálfleiðarar, stál, skipasmíði, orka og bifreiðar. Trump hélt því fram að Bandaríkin fengju 90% af hagnaðinum af þessari fjárfestingu.
- Opna hrísgrjón og bifreiðamarkaði, þar með talið að auka hrísgrjón innflutning frá Bandaríkjunum. Bandaríkin bentu sérstaklega á samkomulag Japana um að einfalda vottunaraðferðir fyrir okkur - innfluttar ökutæki, sem miða að því að fjarlægja meinta „ekki - tollhindranir.“
Japanskir bílaframleiðendur anda léttir, skipuleggja stækkun Bandaríkjanna
Tilkynningin færði bifreiðageiranum víðtækan léttir. Ógnin um 27,5% gjaldskrár hafði valdið mikilli hættu fyrir japanska framleiðendur sem treysta mjög á Bandaríkjamarkaðinn. Japanskir hlutabréfamarkaðir brugðust jákvætt við með sjálfvirkum hlutabréfum. Hlutabréf Toyota stökk yfir 15% á einum tímapunkti þar sem Honda, Nissan og aðrir settu einnig fram verulegan hagnað.
Sérfræðingar hjá Goldman Sachs áætluðu að lækkun gjaldskrárinnar úr 27,5% í 15% dragi úr auka tollbyrðingu á sjö helstu bílaframleiðendum Japans (Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Mazda) um um það bil 1,6 trillion) frá ¥). Þeir bentu á að fyrirtækin gætu vegið enn frekar á móti þeim áhrifum sem eftir eru með verðleiðréttingum og kostnaðareftirliti.
Japönsk stjórnvöld kölluðu niðurstöðu samningaviðræðunnar „hagstæða.“ TheNikkeiBusiness Daily sagði frá því að þó að 15% hlutfall sé enn tiltölulega hátt, ætti u.þ.b. 20% afskriftir á jeninu gagnvart Bandaríkjadal undanfarin ár að hjálpa japönskum bílaframleiðendum að taka mikið af tolláfallinu.
Minni tollþrýstingur veitir stöðugra umhverfi fyrir áframhaldandi japanska sjálfvirkt fjárfestingu í Bandaríkjunum. Tilkynningar, sem gefnar voru um það leyti sem samningurinn er, eru meðal annars:
- Isuzu:Tilkynnt í febrúar áætlunum um nýja verksmiðju í Suður -Karólínu og miðaði við upphaf 2027 og 50.000 ökutæki að lokum og skapa yfir 700 störf.
- Toyota:Tilkynnt í apríl 88 milljóna dollara fjárfestingu til viðbótar í Vestur -Virginíuverksmiðju sinni til að framleiða lykilhlutfall í blendinga (blendingur transaxles), sem áætlað var fyrir síðla árs 2026 framleiðslu fyrir Toyota og Lexus gerðir.
Hins vegar er varúð áfram. Formaður Japans Automobile Framleiðendur (JAMA), Masanori Katayama, viðurkenndi afrek stjórnvalda en sagði að 15% hlutfallið væri „áfram hátt og ástand iðnaðarins er alvarlegt.“ Hann hvatti áframhaldandi viðleitni stjórnvalda til frekari lækkunar á tollum og kallaði á varanlegar ráðstafanir sem styðja aðfangakeðjur og örva innlenda eftirspurn.
Bandarískir bílaframleiðendur rödd sterka óánægju
Í andstæðum andstæðum viðbragða japönsku lýstu bandarískir bílaframleiðendur og fulltrúar þeirra fram mikla óánægju. TheAmerican Automotive Policy Council (AAPC), fulltrúi General Motors, Ford, og Stellantis (eigandi Chrysler), gagnrýndu samkomulagið skjótt.
Matt Blunt, forseti AAPC, benti á kjarnavandamál: „Við verðum að skoða öll smáatriðin, en samningur sem lækkar tolla á japönskum bifreiðum sem innihalda næstum ekkert efni í Bandaríkjunum er augljóslega vandasamt.“ Hann lagði áherslu á, „Sérhver samningur sem leggur lægri gjaldtöku á japanskan innflutning með lágmarks bandarískum innihaldi en það gerir á ökutækjum sem gerðar eru í Norður -Ameríku með mikið af bandarískum innihaldi er slæmur samningur fyrir bandaríska iðnaðarstöðina og bandaríska sjálfstætt verkamenn.“
Lykilgagnrýni einbeita sér að:
- Tollarójafnvægi:Samningurinn setur 15% gjaldskrá á ökutæki sem fluttir eru inn frá Japan. Samkvæmt núverandi stefnu voru ökutæki flutt inn frá Norður -Ameríku samstarfsaðilumKanada og Mexíkóstanda enn frammi fyrir gjaldskrámyfir 25%. Vegna mjög samþættra bifreiðakeðju í Norður -Ameríku, reka Detroit þrír fjölmargar plöntur í Mexíkó og Kanada, sem framleiða ökutæki sem oft innihalda verulega bandaríska hluti. AAPC heldur því fram að þessi uppbygging leiði ósanngjarnt íHærragjaldskrár á ökutækjum með meira „amerískt - gert“ efni, á meðan japönsk ökutæki sem innihalda nánast enga bandaríska hlutar fá alægragjaldskrá.
- Óbeðið sögulegt ójafnvægi:AAPC heldur því fram að japanskir bílaframleiðendur hafi notið góðs af í áratugi af að mestu óheftum aðgangi að Bandaríkjamarkaði og þessi samningur tekst ekki að leiðrétta þann langa - standandi misrétti.
- Skynjaður skaði á okkur starfsmenn:TheUnited Auto Workers (UAW)Union sendi frá sér tafarlausa yfirlýsingu sem var andvígur samningnum og lýsti því yfir að „bandarískir starfsmenn væru enn og aftur skilin eftir.“ UAW telur að sáttmálinn nái ekki að vernda bandaríska sjálfvirkt framleiðslustörf.
Sérfræðingar iðnaðarins telja að jafnvel með einfaldaðri vottun sé ólíklegt að það breyti verulega jaðarstöðu bandarískra vörumerkja á japönskum markaði.
Víðtækari afleiðingar: Þrýstingur á ESB og Kóreu
Bandaríkin - Japan Deal setur hugsanlegt viðmið (15% gjaldskrá ökutækja) fyrir bandaríska samningaviðræður við aðra helstu viðskiptafélaga, sérstaklega Evrópu
Samband og Suður -Kórea. Þetta eykur einnig þrýsting á þessa félaga til að flýta fyrir viðræðum við Bandaríkin um að forðast hugsanleg tollaviðurlög í framtíðinni.
Samt sem áður óttast bandarískir bílaframleiðendur að samkomulagið í Japan sé merki til annarra landa (eins og Suður -Kóreu og Þýskaland) að það sé mögulegt að semja um lægri gjaldtöku í Bandaríkjunum. Þetta gæti hvatt aðra til að leita svipaðra kjör og hugsanlega viðhalda samkeppnisþrýstingi á bandaríska bifreiðageirann. Athygli vekur að í kjölfar bandarískra - Japans, hækkaði hlutabréfaverð ekki aðeins fyrir japanska bílaframleiðendur heldur einnig fyrir ekki - japanska erlenda bílaframleiðendur eins og Hyundai og Volkswagen, sem endurspegla væntingar á markaði sem þeir gætu líka haft gagn af hugsanlegum tollalækkunarviðræðum.
Niðurstaða
Trump -stjórnin hefur sýnt Bandaríkin - Japan viðskiptasamning sem stóran sigur. Samt, fyrir okkur innlenda bílaframleiðendur og starfsmenn, hafa sérstök fyrirkomulag bifreiðagjaldskrár vakið grimmt bakslag. Kjarnaátökin - sem setur hærri gjaldskrár á Norður -Ameríku - gerðu ökutæki með verulegt bandarískt efni en á japönskum innflutningi - er litið á iðnaðinn sem skaðleg hagsmuni Bandaríkjanna. Samtímis eru verulegar efasemdir viðvarandi um hvort samningurinn muni raunverulega opna japanska bifreiðamarkaðinn. Enn á eftir að koma í ljós langa -} áhrifin á þessum samningi, sérstaklega á bandarískar bifreiðaframleiðslu og alþjóðleg gangvirkni. Langt frá því að leysa deilur getur framkvæmd samningsins markað upphaf nýs áfanga viðskiptaviðræðna og samkeppni í iðnaði.
Efnisheimild:Þessi grein er aðlöguð og þýdd úr skýrslu sem upphaflega var gefin út afKína bifreiðafréttir29. júlí 2025.