Toyota aðalhólkurinn breytir hreyfingu bremsupedalsins í vökvaþrýsting. Það felur í sér lóngeymi sem geymir bremsuvökva, og stimpla og dælu sem mynda vökvaþrýsting.
Það eru tvær tegundir af aðaldælum. Ein aðal dæla notar eina stimpla til að senda vökvaþrýsting til allra 4 undirdæla. Tandem aðaldælan notar tvær stimplar til að senda vökvadrykk á að framan og afturhjólahólkinn, eða hægri framan og vinstri að aftan og vinstri framan og hægri afturhjólahólkinn. Aðal dæla gerð tandems er algengari en ein gerð.
Hjólin tvö í ská átt að fram- og afturöxlum deila safni leiðslur. Þegar einhver leiðsla bilar er hægt að halda hinum heildar hemlunarkrafti við 50% af eðlilegu gildi og dreifingarhlutfall hemlunarkrafts fram- og afturöxulanna er óbreytt. Hjálpaðu til við að bæta stöðugleika hemlunar. Þessi tegund fyrirkomulags er aðallega notuð fyrir bíla með fram- og framhjóladrif.
Hólfin tvö í aðalhólknum stjórna framás og afturásar miðflóttahemla. Þetta fyrirkomulag er einfaldasta og hægt er að nota það í sambandi við eins hjóls trommuhemla. Ókostur þess er að þegar safn af leiðslum bregst, bremsukraftur fram- og afturásar er úthlutað hlutfalli sem úthlutað er. Þess konar fyrirkomulag er að mestu leyti notað fyrir vélar með framhlið og afturhjóladrifinn farartæki.
Samsvarandi við tvöfalt hringrásarkerfi er bremsuhólkurinn almennt notaður í tvískiptu hólfa kerfinu. Sem stendur nota innlendir bílar og flestir erlendir bílar sömu þvermál bremsuhólka, það er að segja, strokka borana í fram- og afturhólfum hemla strokka eru eins og sumir erlendir bílar eru með mismunandi þvermál bremsuhólka, að er, að framan og aftan bremsuhólk strokka Boranir hólfanna tveggja eru ekki jafnar.
Ef bremsulínan sem er tengd við framhólfið er skemmd og olía lekur, þá er aðeins hægt að koma á vökvaþrýstingi í aftari holrúminu og það er enginn þrýstingur í framhólfi þegar brems pedalinn er niðurdreginn. Á þessum tíma, undir aðgerð vökvaþrýstingsmismunar, færist framhólfsstimpillinn fljótt að fremri enda strokka fremri strokka og þrýstir á móti megin strokkarokkinu. Eftir það er hægt að hækka vökvaþrýstinginn í vinnuhólfinu í aftari hólfinu í það gildi sem þarf til hemlunar.
Ef bremsulínan, sem tengd er við aftari holrýmið, er skemmd og olía lekur, þegar bremsufótstigið er niðurdregið, í fyrstu hreyfist afturhluta holrúmsins (fyrsta) stimpilinn áfram, en ekki er hægt að ýta fremri hola (seinni) stimplinum, því enginn vökvaþrýstingur er hægt að koma á fót í vinnuklefanum. En þegar stimpli aftari strokka snertir beint strokk stimplans að framan strokkar hreyfist stimpilinn fram, þannig að vinnuhólfið að framan strokka kemur á nauðsynlegum vökvaþrýstingi og bremsum.
Þegar einhver hringrás í tvírásar vökvakerfi bremsukerfisins mistakast getur aðalhólkurinn samt virkað, en nauðsynlegur pedalstig eykst, sem mun valda því að hemlunarvegalengd bílsins eykst og hemlunarvirkni minnkar.