Margir aðalstrokka, sérstaklega kerfi sem eru skáskipt, nota venjulega bremsuvökvastigskynjara eða rofa í aðalhylkinu.
þessi skynjari kveikir á rauða bremsuviðvörunarljósinu á mælaborðinu ef lítið bremsuvökvastig greinist. Algengt er að nota flotskynjari eða segulmagnaðir reedrofi og veita fullkomna rafrás þegar bremsuvökvastigið er lágt
Eftir að búið er að fylla á aðalhylkið í rétta stöðu ætti rauða "bremsu" viðvörunarljósið að slokkna
①Hlutar lónsins
1. Lón
2. Fljóta
3.REED ROFA
4. CAP
5. SEGLINGUR
②Bremsuvökvastig tegund skynjara:
1. á lónshlutanum 2.á lónlokinu
Fékk nýlega sýnishornspróf frá faglegum viðskiptavinum
Sp.: Hvers vegna er viðnám skynjaraflotans í sýnisolíupottinum okkar í lægri stöðu við 0.2 0hms, á meðan viðnám OE hluta er við 2.9 0hms?
Eftirfarandi prófunargögn sem hann lagði fram:
A: Skynjarinn á geymi strokksins er bara rofi sem skynjar opnunar- og lokunaraðgerð tungunnar í gegnum segulolíuflota. Með greiningu á svörum viðskiptavina hefur það ekki áhrif á notkun aðgerða.
Hvað er olíuflot?
Hann er segulmagnaður og virkar sem vísbending ef bremsuvökvinn verður of lágur, flotið nær neðst á ferð sinni og lokar setti af rofasnertum sem gerir ABS- eða bremsuviðvörunarljósinu kleift að kvikna.
Skoðunarmyndband okkar:
Tengdu greiningarviðmótið við tengi við olíupottskynjarann. Þegar olíupottsvifið er í lægsta lagi logar gaumljósið; annars, Þegar olíu potturinn fljóta er á sínuhæstagaumljósið er slökkt