Síðan Þjóðverjinn Karl Benz þróaði fyrsta eins strokka þriggja hjóla farartækið með góðum árangri árið 1885 hefur bíllinn fylgt þróun mannlegs samfélags í meira en 120 ár. Sem lykilöryggiskerfi bifreiðarinnar hefur hemlakerfið verið stöðugt uppfært og þróað með þróun og framvindu bifreiðarinnar. Sem úttakshjarta vinnuorku vökvahemlakerfisins er einnig stöðugt verið að þróa og endurbæta bifreiðar vökvabremsuhausinn.
Mynd 1 sýnir stöðu vökvabremsuhúss í öllu ökutækinu. Þróun þess og breytingar urðu aðallega fyrir bóta gerð bremsa aðal strokka, miðloka gerð bremsu aðal strokka, stimpla gerð bremsu aðal strokka og bifreiðalæsivörn. Þróunarferlið á aðalbremsuhylki ABS kerfisins hefur þróað mismunandi burðarvirki fyrir mismunandi notkunarkröfur á mismunandi stigum.
①Uppbótaður bremsuhausinn
(Svo stutt kynning hér að neðan)
Structure:
Aðalbikarinn er staðsettur á milli bótaholsins og olíubirgðaholsins, þrýstihólfið og olíubirgðahólfið eru tengdir í gegnum þessar tvær holur og aðalhólkurinn hefur enga olíuþrýstingsútgang í upphaflegu ástandi.
Eiginleikar:
1. Lengsta notkunarferillinn
2. Vegna þess að auðvelt er að skera leðurskálina með bótaholinu er endingartíminn lítill
3. Þrýstingauppbyggingartími hólfanna tveggja er mismunandi
②Miðventil bremsa aðalstrokka
Þessi tegund af aðalstrokka er aðallega þróuð til að vinna með ABS bifreiðum. Útlit hemlakerfis þess er sýnt á mynd 10. Það er aðallega notað fyrir bíla með ABS-hemlalæsivörn.
Byggingareiginleikar:
Miðlægi tegund bremsuaðallshylkis er þróaður og hannaður til að leysa galla upprunalega innsiglaðra aðalbremsuhússins sem auðvelt er að skemma og hefur tiltölulega stuttan endingu, sérstaklega fyrir hágæða bíla sem eru búnir ABS (læsivörn hemlunar) kerfi). Þegar ABS virkar þarf að dæla bremsuvökvanum sem fjarlægður er á meðan á þjöppunarferlinu stendur aftur inn í aðalbremsuhólkinn og stimpla bremsuaðalstútsins hreyfist ítrekað fram og til baka vegna breytinga á vökvaþrýstingi í aðalhólknum, sérstaklega þegar hemlun á vegi með lágan viðloðunarstuðul. Hreyfisvæðið áaðalbikarinn er mjög nálægt bótaholinu og snýst jafnvel aftur og aftur við bótaholið. Háþrýstingur púls getur auðveldlega skemmt aðalbikar bremsuaðalhólks, sem leiðir til bremsubilunar. Hins vegar samþykkir þessi vara miðlæga lokabyggingu vegna afpöntunar á bótaholinu, þannig að þetta form af skemmdum á aðal leðurbikarnum er útrýmt. Gerðu akstur öruggari og áreiðanlegri.
(Þó að þessi tegund af aðalstrokka uppfylli framleiðslupunkta tveggja hólfa bremsuhúsahylkisins er einnig nauðsynlegt að huga sérstaklega að stærð og lögun fráviks ventilasamstæðu stjórnstöðvarinnar og þéttingaryfirborðs stimplalokans til að koma í veg fyrir að miðventillinn sé lágþrýstingur 0.02Mpa. Eftirfarandi lekur og miðventillinn verður að geta hreyfst frjálslega án þess að klemmast eftir samsetningu. Þéttleiki miðlokans er mjög viðkvæmur fyrir frávikum í hreinleika, og innri hreinleiki aðalhólksins ætti að uppfylla kröfur eftirfarandi myndar til að tryggja þéttingu miðlægs lokans)
③Stimpill bremsa aðalstrokka
Uppbygging:
Stimpill tveggja hólfa bremsudreifingar með uppbótargatinu á stimplinum (hér á eftir nefnt stimpilsútgáfan) er hannaður til að leysa vandamál sumra bíla með lítið skipulagsrými og geta ekki sett upp hefðbundinn bremsuaðalhylki. . Það hefur þétta uppbyggingu. , Stutt og kraftmikið, innri uppbygging þess er eins og loftnet sjónvarpstækis og hlutarnir eru hreiður saman, þannig að hægt er að teygja það og draga það inn eins og loftnet, sem sparar í raun axialrými vörunnar og lengd hennar er aðeins u.þ.b. helmingur af hefðbundnum aðalhólknum. . Á sama tíma getur það uppfyllt kröfur um uppsetningu bíla ABS (lásvörn hemlakerfi) og ESP (rafrænt stöðugleikakerfi). Það hefur óviðjafnanlega kosti hins hefðbundna aðalstrokka. Hins vegar, vegna erfiðleika við að vinna þennan aðalhólk og erfiðleika við ferlið, er núverandi umsóknarumfang ekki mikið og það eru mjög fá innlend fyrirtæki sem eru að gera þennan aðalhólk núna. Hins vegar, með viðleitni næstum eins eða tveggja ára, hefur aðalhólkurinn í þessari uppbyggingu í auknum mæli sýnt þá þróun að skipta út öllum öðrum aðalstrokka með stöðugri hagræðingu og endurbótum á burðarvirkjum og hefur orðið ákjósanlegur uppbygging allra bíla.
Features:
(1) Stutt axial uppsetningarlengd
Vegna þess að innri hlutar þess eru allir hreiður saman er hægt að gera lengd samsetningar mjög stutt og lengdin er aðeins um helmingur af hefðbundnum aðalhólknum.
⑵ Stimpill aðalstrokka er hægt að nota beint með ABS
Aðalbremsa í gangi（Myndbandsbloggari: Thomas Schwenke）