1.hvað er The Brake-by-Wire (BBW)?
The Brake-by-Wire (BBW) er tækniframfarir í hemlakerfinu sem þekkir hemlunaráform ökumanns í gegnum skynjara. Rafeindastýringin (ECU) sendir síðan framkvæmdaleiðbeiningar til mótordrifsins til að veita hemlunaraðstoð, sem gerir kleift að rafvæða og greina bremsastýringu.
Það eru tvær meginlausnir fyrir bremsu-eftir-vír: raf-vökvahemlakerfi (EHB) og raf-mekanískt bremsukerfi (EMB). Þar á meðal er EHB byggt á núverandi vökvabremsuarkitektúr, einnig þekktur sem 'blautur bremsa-vír{6}; EMB hefur enga vökvabremsuleiðsla, einnig þekkt sem „þurr bremsa-með-vír. Hins vegar, vegna tækni- og aðfangakeðjuþroska, skorts á stöðlum og löggjöf og hás upphafskostnaðar við vörustuðning, eru fjöldaframleiðsluforrit enn langt í burtu. Eins og er er bremsa-eftir-vír enn almennt kölluð EHB.
Vegna veikingar á bremsuaðstoð í nýjum orkutækjum, sem upphaflega reiddust á loftinntaksáhrif hreyfilsins, hefur mótor-drifinn (afl-aðstoðaður) bremsur-með-vír komið fram. Þetta á sérstaklega við um hrein rafknúin farartæki sem eru ekki með vél. Bremsa-með-vír tryggir ekki aðeins öryggi nýrra orkutækja heldur er það einnig í takt við hraðar framfarir þessarar tækni.
Rannsóknir sýna að á seinni hluta ársins 2023 verða bremsukerfi-fyrir-víra (EHB) í notkun á næstum öllum nýjum bílum í þróun eða framleiðslu. Rafræna tómarúmdælan (EVP) kerfið, sem var þróað til að takast á við vandamálið um ófullnægjandi eða ekkert tómarúm, mun brátt verða úrelt. Þetta þýðir að meirihluti nýrra orkutækja verða búnir-við-bremsukerfi í framtíðinni. Á sama tíma eru sum hefðbundin eldsneytisökutæki einnig búin með bremsukerfum-by-vírakerfi í skynsamlegum tilgangi, eins og Chery, Tiggo. Viðeigandi upplýsingar endurspegla þá spá að kínverski innanlandsmarkaðurinn fyrir-vírbremsukerfi muni fara yfir 10 milljónir eininga á næstu árum.
2.Í 2023,thesala á One-Box farartækjum fór fram úrþeimaf tveimur-kassabifreiðum.
EHB má skipta í tvennt: stakan (Two-Box) og samþættan (One-Box), eftir því hvort hún er samþætt ESC kerfinu. Two-Box lausnin fylgir arkitektúr hefðbundins vökvahemlakerfis og notar rafeindabúnað til að skipta um upprunalega vélræna örvunarörvunina. Þetta hefur í för með sér færri breytingar á útliti hemlakerfisins, sem gerir það auðvelt að skipta út og kynna. Fyrir vikið var hún sú fyrsta sem var fjöldaframleidd-.
Tveggja-kassalausnin opnaði dyrnar til að bremsa-með-vírforritum og hraði tæknilegrar endurtekningar og nýsköpunar hefur aldrei hætt. Þetta hefur leitt til One-Box lausnarinnar, sem samþættir rafræna örvunarbúnaðinn við ABS/ESC kerfið. Samanborið við tvo-boxið hefur einn-boxið kosti þess að vera mikill samþætting, lítill plássþörf, lítil þyngd og mikil orkunýtni. Það er mikið lof í greininni. Til dæmis, með bremsa-við-víravörulínunni sinni, hefur Continental Germany ákveðið að sleppa tveimur-boxunum og einbeita sér að einum-boxlausninni.
Þegar litið er á bremsa-fyrir-vírmarkaðinn, síðan 2022, hefur einn-kassi orðið jafn vinsæll og tveir-kassi. Árið 2023 hafði sala á einum-kassa farið fram úr sölu á tveimur-kassa. Í ljós kom að næstum allar nýjar gerðir sem þróaðar voru árið 2023 höfðu notað One-Box, byggt á yfirgripsmikilli greiningu á fyrirhuguðum verkefnum meira en tíu bremsa-af-vírakerfisbirgjum. Gert er ráð fyrir að sölumagn One-Box árið 2024 verði tvöfalt meira en Two-Box. Einn-kassi mun einnig „leiða brautina“ á EHB-markaðnum.
3.Bremsa-með-vír - Mörg lið keppa og sá fyrsti sem leggur sig fram er sigurvegarinn.
Bosch var fyrstur til að hleypa af stokkunum -læsihemlalæsikerfi (ABS) fyrir bíla árið 1978. Árið 2013 hóf það fjöldaframleiðslu á iBooster í Þýskalandi og setti það á markað á Asíu-Kyrrahafssvæðinu í ágúst 2017. Árið 2016 framleiddi Continental AG massa-fyrsta bremsukerfi{{}}með víra{7} MK C1. Að sama skapi hóf ZF fjöldaframleiðslu á bremsum-by-vírakerfi (IBC) í lok árs 2018. Allt frá hefðbundnum rafrænum bremsukerfum fyrir bíla (ABS/ESC/EPB, o.s.frv.) til bremsukerfa-með-vírakerfi, alþjóðlegir bílavarahlutarisar hafa alltaf verið fulltrúar Bosch, Continental, bremsukerfa fyrir AG, o.s.frv. og iðnaður, og hefur gegnt algjörri aðalstöðu á markaðnum í langan tíma.
Hvers vegna og hvernig geta staðbundin fyrirtæki náð tökum á sviði bremsukerfis á netinu og náð umtalsverðum framförum fljótt? Í fyrsta lagi, vegna umtalsverðrar fjölgunar óháðra vörumerkja OEM, er áður óþekkt mikil og brýn eftirspurn eftir staðfæringu og innflutningi á lykilþáttum, eins og bremsum-með-vír. Í öðru lagi hefur staðsetning hefðbundinna rafrænna bremsukerfa, eins og EPBSC, einnig ræktað mjög viðeigandi iðnbremsukerfi. keðjur og hæfileikar, sem leggja mikilvægan grunn að uppgangi staðbundinna fyrirtækja.;Að auki, þökk sé gríðarlegum vinsældum "rafvæðingar" og "greindar" í bifreiðum, hafa bremsukerfi-fyrir-vírakerfi, sem lykilhornsteinn orkusparnaðar og öryggis bíla, orðið að umtalsefni sem fjármagnsmarkaðurinn hefur á undanförnum árum verið að mestu hjálp á fjármagnsmarkaði. af innlendum hátækni "nýr öfl" með bremsa-by-vírakerfi hafa komið fram, eins og Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics, o.s.frv., sem tóku forystuna í fjöldaframleiðslu á Two-Box í Kína. Á hinn bóginn, hefðbundin bremsufyrirtæki, fulltrúar Asia Pacific Automobile, staðbundin bílafyrirtæki, bifreiðafyrirtæki, Asia Pacific, o.fl. BYD, Great Wall Motor, o.s.frv., hafa einnig tekið þátt í og tekið virkan þátt í frumkvæði bremsa-by-víra, mikilvægu sviði bílaíhluta.
Viðvarandi „flísaskortur“ í rafeindastýringarkerfum bíla á undanförnum árum hefur leitt til skorts á framboði fyrir alþjóðleg vörumerki varahlutafyrirtæki, sem hefur einnig skapað sjaldgæf markaðstækifæri fyrir vel-undirbúnar staðbundnar kínverskar bremsur-af-vírafyrirtækjum, þar á meðal er frammistaða Wuhu Bethel mest athygli-. Bremsa-fyrir-vírakerfið (WCBS) sem Wuhu Bethel Automobile gaf út fyrst er orðið fyrsta-kassavaran sem kynnt er í Kína. Jingweida Automotive Technology tók forystuna í rannsóknum og þróun fyrstu lausnar Kína sem byggir á innlendum framleiddum flísum, sem gerir þessa lausn að öðrum stórum tæknilegum hápunkti One-Box vara. Greint er frá því að varan verði fjöldaframleidd- á fjórða ársfjórðungi 2024.
Bifreiðabremsa-fyrir-vírakerfið hefur einkenni mikillar öryggis- og áreiðanleikakröfur, miklar tæknilegar hindranir og háan markaðsþröskuld. Þetta er dæmigerð „þriggja há“ vara. Samkvæmt ófullkominni tölfræði eru ekki færri en 40 staðbundin kínversk fyrirtæki sem stunda rannsóknir og þróun á bremsukerfum bifreiða-með-vírakerfi, en flest þeirra eru langt frá því að geta framleitt þroskaðar vörur eða hafa fjöldaframleiðslugetu.
Það er enn langt í land frá rannsóknum og þróun á bremsukerfum bifreiða-með-víra til stór- og þroskaðrar fjöldaframleiðslu. Þetta er sögulegt tækifæri fyrir staðbundin bremsufyrirtæki í Kína-af-vírafyrirtækjum og það er líka í aðdraganda uppgangs sjálfstæðs bílahlutaiðnaðar í Kína.
Fyrirvari: Dreifing þessarar greinar er eingöngu í þeim tilgangi að miðla tækniþekkingu á bílaiðnaði. Höfundarrétturinn tilheyrir upprunalega höfundinum. Þökk sé upprunalega höfundinum fyrir dugnað hans. Ef þú hefur einhverjar athugasemdir við brot, vinsamlegast hafðu samband við okkur til að semja eða eyða. Þakka þér kærlega fyrir!