Það er enn algengt að sjá bíla haltra á nærri-sprungnum dekkjum eða skipta um hjól í vegarkanti.
Sama gildir um kostnað við að skipta um ótímabært slitin dekk, sem gæti verið vegna þess að ökumenn eru kannski ekki að athuga þrýsting eins reglulega og þeir ættu að gera.
Stundum er erfitt að finnast ekki eins og dekkin séu veiki hlekkurinn í bílnum. En á þetta eftir að breytast?
Er þetta endirinn á svörtu gúmmíuppblásnu kleinuhringjunum sem voru fyrst notaðir í farartæki á tíunda áratugnum? Þessi vara er hönnuð til að vera óslítandi og því ekki auðvelt að endurvinna?
Á tilraunabraut í Lúxemborg er Tesla Model 3 að taka krappar beygjur, hraða hröðum skrefum og nauðstöðva. Standard dót. Þess má þó geta að bíllinn er búinn fjórum loftlausum dekkjum - af bandaríska framleiðandanum Goodyear.
Sérstakir plastmælar sem styðja við þunnt, styrkt gúmmíhlaup. Þegar bíllinn hreyfist beygjast geimarnir og snúast.
Yfirforritsstjóri Goodyear Non-Pneumatic Tyres (NPT) Michael Rachita dregur úr takmörkunum: "Það verður hávaði og einhver titringur. Við erum enn að læra hvernig á að mýkja ferðina. En við teljum að frammistaðan muni koma þér á óvart. "Hann hefur ekki rangt fyrir sér.
Rafknúin og sjálfstýrð ökutæki eru að breyta eftirspurn eftir dekkjum. Sendingarfyrirtæki og skutluþjónustur þurfa vörur sem eru lítið-viðhaldslítil, ónæmar fyrir göt-, endurvinnanlegar og hafa skynjara sem kortleggja aðstæður á vegum.
Bíla-samnýting og akstur-þjónusta, ekki eignarhald, er að koma fram í borgum. Bíll með sprungið dekk er óarðbær bíll.
Herra Rachita sagði: "Þó að loftdekk muni alltaf eiga sinn stað er þörf á mörgum lausnum. Þegar við færumst inn í heim þar sem sjálfstýrð ökutæki verða algengari og margar borgir bjóða upp á flutninga-sem--þjónustuaðferðir, þá er það mjög mikilvægt að hafa viðhalds-frjáls dekk."
Í rannsóknarstofu Goodyear eru dekk prófuð í 24 klukkustundir í senn við mismunandi álag og hraða. Það eru þúsund kílómetrar. Sumir geimarnir vansköpuðust og sumir brotnuðu, en byggingin hélt áfram að starfa á öruggan hátt, sagði Rachita. „Þetta er prófnám, prófnám,“ sagði hann. "En við erum á stigi sem gefur okkur mikið sjálfstraust. Þetta er alvöru samningurinn."
Keppinautur Goodyear, Michelin, hefur unnið með General Motors (GM) að loftlausum dekkjum síðan 2019. Í febrúar voru fréttir í fjölmiðlum um að einstakt gatakerfi Michelin -heldur dekk (Uptis) gæti frumsýnt á nýjum Chevrolet Bolt rafbíl sem GM er að skipuleggja, hugsanlega strax árið 2024.
Uptis dekk eru gerð úr há-sterku plastefni sem er innbyggt með trefjagleri og samsettu gúmmíi (sem Michelin hefur lagt fram 50 einkaleyfi fyrir) til að búa til möskvabyggingu sem umlykur álhjól.
Cyrille Roget, vísinda- og nýsköpunarsérfræðingur hjá franska dekkjaframleiðandanum, mun ekki staðfesta Bolt-skýrslur, en segir við BBC að Michelin muni hafa meira að segja síðar á þessu ári.
Michelin hefur verið leiðandi á markaði í loftlausum felgum. Tweel (dekk-hjól) hefur verið til síðan 2005 og er notað á hægfara-ökutæki, eins og landbúnaðartæki.
Að hagræða tæknina fyrir ökutæki á vegum er hins vegar allt önnur áskorun, segir Roget: "Við höfum 130 ára reynslu og þekkingu í að fullkomna uppblásanleg mannvirki eins og loftdekk. Loftlaus tækni er mjög nýleg."
Uptis er þó bara skref í átt að einhverju stærra. Fyrirtækið sem gaf okkur uppdælt- Michelin Man lógóið er með margra-áraáætlun til að búa til dekk sem er loftlaust, tengt, þrívíddar-prentað og eingöngu gert úr efni sem hægt er að bræða niður og endur-nota.
Burtséð frá einstaka-uppfærslum, væri það núll-viðhald, samkvæmt Michelin.
Mikil rafhlaðaþyngd þýðir að loftlaus mannvirki henta sérstaklega rafknúnum ökutækjum. „Þú getur borið meira álag með samhæfðari tilfinningu en í loftdekkjum,“ segir Rachita.
Á hinn bóginn hafa loftlaus dekk meiri snertiflötur við veginn, sem eykur viðnám. Þetta veltiviðnám notar meiri orku til að keyra dekkin áfram - sem hefur áhrif á endingu rafhlöðunnar og drægni.
Og svo er hávaði - gúmmíið-á-veginum.
„Með vélarhljóði fjarlægt á rafbíl verða dekk ríkjandi uppspretta hávaða,“ segir Matt Ross, ritstjóri--yfir Tire Technology International.
Að auki sendir stífni plastgeima meiri titring í gegnum fjöðrunina. Ökumenn sem eru löngu vanir viðbrögðum og afköstum loftdekkja gætu þurft að sannfæra, finnst honum.
Mikilvægara en skynjun neytenda er hins vegar hvað eftirlitsaðilar ákveða.
Ríkisstjórnir munu krefjast strangra öryggisprófa og stöðlunar reglna. Og dekkjaframleiðendur munu þurfa að fjárfesta mikið í nýjum framleiðslustöðvum og þróa aðfangakeðjur. Það mun taka ár.
Dekkjaframleiðendur vona að þeir sem nota snemma á sesssvæðum muni hjálpa til við að knýja tæknina áfram. „Ó-loftdekk (NPT) eru sérstaklega áhugaverð fyrir geira eins og herinn, hamfaraviðbrögð, öryggisbíla og sérhæfðar vélar,“ segir Klaus Kraus, yfirmaður evrópskra rannsókna og þróunar hjá Hankook, við BBC News.
Suður-kóreska fyrirtækið afhjúpaði nýjustu útgáfuna af i-Flex NPT sínum í janúar. Minni en hefðbundin dekk, hunangsseimur úr samtengdum pólýúretan geimverum er bylting í að takast á við hliðar- og lárétta álag, segir fyrirtækið.
Það er dæmi um hvert tæknin er að taka dekk framtíðarinnar, segir Sosia Causeret Josten, sérfræðingur hjá Goodyear's Sightline Tyre Intelligence deild. Sem eina snertingin milli vegarins og ökutækisins bjóða dekkin upp á mikla möguleika.
Ef til vill, þökk sé skýjatölvu og reikniritum, gætu tengd ökutæki skilað upplýsingum um hvar stjórnvöld þurfa að gera við vegagerð eða leggja grjót þegar frost er í veðri.
Tökum annað dæmi, sjálfvirk bremsukerfi. "Ef-hemlalæsivörn (ABS) getur sagt að ökutækið sé að keyra á hálf-slitnum sumardekkjum getur það brugðist hraðar við. Þessi kostur getur gegnt mikilvægu hlutverki í sjálfstæðri framtíð, þar sem ökutækið þarf að bregðast við sjálft," segir hún.
Ekki þarf öll þessi tækni að vera eingöngu fyrir loftlaus dekk, eða auðvitað. Og ekki eru allir framleiðendur sannfærðir um að NPT séu framtíðin. „Enn í dag teljum við að loftdekk séu besti kosturinn fyrir flest farartæki,“ segir Denise Sperl, forstöðumaður rannsókna og þróunar bíladekkja hjá þýska Continental.
Dekk þurfa alltaf að „uppfylla samtímis margvíslegar kröfur um öryggi, þægindi, frammistöðu og sjálfbærni“ og loft-fyllt gúmmí er áfram besta málamiðlunin, segir hún.
Continental er að þróa sjálf-uppblásturskerfi þar sem dælur og skynjarar í hjólinu halda þrýstingnum á besta stigi.
Eins og öll framleiðsla er fyrirtækið að skoða „grænni“ vörur. Pólýester úr endurunnum plastflöskum verður brátt notað í úrvalsdekkin þess og bæði Continental og Goodyear eru að rannsaka túnfífilblóm sem framleiðir latex svipað og gúmmítré.
En sjálfbærir valkostir við hefðbundin efni eru aðeins fáanlegir „að takmörkuðu leyti,“ bætir frú Sperl við. Loftdekk hafa verið til svo lengi af ástæðu - að þau standa sig best. „Við erum enn sannfærð um þetta,“ segir hún.