Bremsa sem árangursvísitala sem tengist öryggi lífsins, það er gott og slæmt við ættum alltaf að vera vakandi.
Í þessu tölublaði drögum við saman 5 mögulegar orsakir hnignunar á hemlarkrafti til viðmiðunar nýrra bíleigenda.
Í fyrra tilvikinu hefur ekki verið skipt um bremsuvökva í'
Bremsuvökvi, einnig þekktur sem bremsuvökvi, er virkur vökvi sem hefur geymsluþol rétt eins og olía.
Almennt séð þarf að skipta um bremsuolíu einu sinni á tveggja ára fresti, vegna þess að nokkur raki og loft kemur í bremsuolíuna í langan tíma, sem mun draga úr suðumarki bremsuolíunnar og draga úr hemlunargetu vegna mikils hitahækkun olíunnar við neyðarhemlun.
Hvað varðar fjölda kílómetra, þá ætti þetta að vera í samræmi við ákvæði viðhaldshandbókarinnar.
Sumir bílar eru verslaðir fyrir 40.000 km, aðrir fyrir 60.000 km.
Gæði bremsuvökva sem notuð eru af mismunandi gerðum eru ekki þau sömu og því er ekki hægt að alhæfa það.
Af öryggisástæðum lagði Turbo persónulega til að tíminn og kílómetrafjöldinn yrði sá fyrsti sem kæmi.
Hérna viltu líka minna alla á, ekki er hægt að blanda bremsuolíu.
Mismunandi tegundir bremsuolía geta brugðist við þegar þeim er blandað saman, mynda óhreinindi, loft og hafa áhrif á hemlunarstyrk.
Í öðru tilvikinu kemur bremsuvökvi í vatn og loft.
Þetta hljómar það sama og í fyrra tilfellinu, en það er' ekki.
Fyrra tilvikið er náttúruleg hrörnun bremsuolíunnar, en seinna tilvikið er að vatn og loft berst í bremsuolíuna vegna mannlegra mistaka eða lélegs umhverfis.
Í þriðja tilvikinu veikist dæluárangur tómarúmshvatadælunnar.
Nú, með tilkomu beinnar innspýtingar og túrbóhleðslutækni, eru flestir bílar búnir sérstakri tómarúmshvatadælu til að dæla lofti í tómarúmshvatann og skapa þannig tómarúm.
En stundum þegar um er að ræða vélarálag er tiltölulega mikið, svo sem sumarið þegar loftkælingin, styrkur vélarinnar mun dæla. Í fjórða tilvikinu brennur raflögn rafrænu tómarúmsuppörvunardælunnar út.
Bíll með rafrænum tómarúm hvatamaður dæla getur tryggt samfellu og jafnvægi hemlunar afl.
En í sumum tilvikum er líklegra að rafrænir íhlutir bili.
Til dæmis, á rigningardegi, ef vatnsborðið er hátt og bíllinn þinn hleypur í vatnið, getur það valdið því að rafræna tómarúmdælan ofhitnar og sviðnar.
Á þennan hátt skortir rafrænt afl hvatadælu, sem leiðir til ófullnægjandi tómarúms, hemlunarstyrkur veikist.
Í fjórða tilvikinu brennur raflögn rafrænu tómarúmsuppörvunardælunnar út.
Bíll með rafrænum tómarúm hvatamaður dæla getur tryggt samfellu og jafnvægi hemlunar afl.
En í sumum tilvikum er líklegra að rafrænir íhlutir bili.
Til dæmis, á rigningardegi, ef vatnsborðið er hátt og bíllinn þinn hleypur í vatnið, getur það valdið því að rafræna tómarúmdælan ofhitnar og sviðnar.
Á þennan hátt skortir rafrænt afl hvatadælu, sem leiðir til ófullnægjandi tómarúms, hemlunarstyrkur veikist.
Í fimmta tilfelli, bremsa aðaldæla eða olíuleka frá undirdælu.
Ef bremsa aðaldæla og undirdæla leka olíu mun það valda þrýstingsfalli aðalhólksins, veikja hemlunarkraftinn.
Þess vegna leggjum við einnig áherslu á daglegt viðhald bremsukerfisins til að tryggja þéttleika og hreinleika bremsudælu.
Mælt er með því að þú skiptir um bremsuklossa eða bremsudisk, athugaðu tilviljun að afturbremsudæla sé eðlileg.
Að auki, þegar slitþykkt bremsudisksins er meiri en 2 mm, ætti að skipta um bremsudisk í tíma.