1. hluti Skilgreining og flokkun hemlakerfis
Til viðbótar við venjulega hraðaminnkun, er aðgerðin sem getur hægt á bílnum eða haldið honum kyrr kallað hemlunaraðgerð. Hemlunaraðgerðin er ekki endilega kölluð hemlunaraðgerðin.
Kraftmikið kerfi. Þjónustubremsukerfið, handbremsukerfið og viðbótarbremsubúnaðurinn hafa sína sjálfstæðu íhluti, sem kalla má bremsukerfið. Og vélakerfið
Öflug hemlun, orkunotkun hemlun og neyðarhemlun hefur aðeins hemlunaraðgerðir.
Flokkað eftir kerfi og virkni eru sem stendur eftirfarandi 6 gerðir.
1. Þjónustubremsukerfi
Þjónustubremsukerfið er einnig kallað" fótabremsa" ;, sem gerir sér grein fyrir" fjórhjólabremsu" með því að stíga á bremsupedalinn með fætinum. Fyrir bíla er þetta fjórhjólabremsa. Hemlakerfið þarf að treysta á aðalbremsuhólkinn og bremsukútana og aðra sjálfvirka hluta á sama tíma.
2. Stöðuhemlakerfi
Handbremsukerfið er einnig kallað" handbremsa" ;. Eftir bílastæði, til þess að halda bílnum á sínum stað, brýtur hann hluta af hjólum bílsins. Fyrir bílinn er það afturhemillinn.
Hjólabremsa. Handbremsukerfið er með sjálfstæða íhluti, sem skiptast í vélræna og rafræna stýringu. Sem stendur er vélræn gerð að mestu notuð og rekstraraðferðin er handvirk eða
Fóturinn stjórnar handbremsuhandfanginu til að hemla afturhjólin og ekki er hægt að hemja framhjólin. Þessi aðferð hefur mikla áreiðanleika og litla tilkostnað. Lítill fjöldi bíla hefur tekið upp rafræna stjórnun
Bíllakerfið notar þrýstirofa til að senda merki til stýrisstýringar ECU og stýrisstýringar ECU stýrir rafmótornum til að ná diskastæði. Þessi leið kafli
Rýmið til að nota aksturshemla er sparað og kerfið getur framkvæmt sjálfsgreiningu en kostnaðurinn eykst mikið.
3. Aukahemlakerfi fyrir vörubíla
Aukahemlun er eins konar hemlakerfi sem heldur lágum hraða á vörubílum. Sem stendur eru til þrjár algengar aðferðir við hjálparhemlun sem hér segir:
(1) Þegar ýtt er á viðbótarbremsurofann eða hann dreginn niður er vélræni lokinn notaður til að loka útblástursrörinu til að auka mótstöðu við útblásturshreyfil hreyfilsins til að auka hreyfihraða.
Hvatandi hemlunaráhrif;
(2) Snúningur drifskafts drifskiptikerfisins knýr aflflæðisstíflu til að umbreyta hreyfiorku bílsins í raforku og dreifa henni út í andrúmsloftið með varmaorkunotkun;
(3) Bættu við vökvahemli aftan á skiptingunni og notaðu flutningskerfið til að keyra dæluhjól vökvahindrunarinnar til að dæla olíunni í túrbínu og fara síðan í gegnum framhlið hreyfilsins.
Ofninn í hlutanum dreifir varmaorkunni út í andrúmsloftið.
4. Vélarhemlunaraðgerð
Hemlun hreyfils er að færa skiptinguna í lágan gír til að átta sig á öfugri flutnings hreyfiorku bílsins á driflestina, vélina og ytri íhluti hreyfilsins.
Almennt næst það með því að auka hraðann á hlutum flutningskerfisins, vélinni og rafallinum utan hreyfilsins, loftkælingu þjöppunnar og örvunardælu til að ná orku umbreytingu.
Vakt sem vísað er til vélarhemla. Allir bílar sem nota aksturslestina eru með hemil á vél og skiptingin án hemlunar á vélinni er ekki leyfð
Framleitt. Þar sem það hefur alls ekki sína eigin sjálfstæðu kerfishluta er það aðeins rekstur flutningsins og því er ekki hægt að kalla það kerfi.
5. Bremsuaðgerð með orkusvörun
Rafknúin ökutæki og tvinnbílar hafa orkuviðbrögð við hemlun. Varanlegi segullótor rafallsins er knúinn áfram af hjólunum til að skanna statorinn til að framleiða rafmagn.
Umbreyting vélrænnar orku í raforku. Það er ekki kerfi með sjálfstæðum íhlutum og aðallega orkuviðbrögðum. Mótorinn er aðallega notaður sem rafmótor í bílnum. Mótorstýring
Stjórnkerfið stýrir sjálfkrafa stærð endurgjafaorkunnar í samræmi við hraðaminnkun bílsins.
6. Neyðarhemlunaraðgerð
Þegar aksturshemillinn bilar verður að nota aksturshemilinn og vélarhemilinn til að ná bílastæðum. Það er engin sjálfstæð neyðarhemill á bílnum. búnaður. Þegar handbremsan er notuð við akstur getur verið hætta á að skottið flippi. Þess vegna þarf betri gæðabremshólk og bremsukút fyrir hemlarmeðferð. Verksmiðjan okkar ber ábyrgð á að framleiða hágæða vörur.