Flestir nútímabílar eru með tvöfalt-línuhemlakerfi, en nokkrir lághraðaflutningabílar og landbúnaðarbílar nota enn eins-línu hemlakerfi til að draga úr kostnaði.
Lítill rekstrarkraftur, tómarúmhvatamaður er notaður. Almennt er fólk notað til að vísa til einnar-röra tómarúmsuppörvunar sem lofttæmisörvunar, lofttæmisörvunar og lofttæmisörvunar
Virkni tækjanna tveggja er nákvæmlega sú sama, nema að stjórnbúnaðurinn (loftsloki og lofttæmiloki) einfaldrar -línu tómarúmstækisins fyrir vörubíla eða landbúnaðartæki er hannaður til að draga úr framleiðslukostnaði.
Þessi hönnun er fyrir utan hvatamanninn. Tómarúmsstýribúnaðurinn (andrúmsloftsventill og lofttæmisventill) á tvöföldu leiðslu bílsins er inni í lofttæmihvetjandi.
1. Hlutverk tómarúmsauka
Tómarúmsorkan er notuð til að þrýsta á olíuúttakið frá aðalhólknum og stjórnbúnaðurinn er stjórnaður af vökvaþrýstingsútgangi frá aðalhólknum með bremsupedali.
Tómarúmforþjöppur eru notaðar í óbein stýrisservóhemlakerfi, aðallega notuð í léttum vörubílum, eins og lághraða vörubílum með tveimur ásum og sex hjólum eða tveimur ásum og þremur hjólum.
2. Vinnureglur um tómarúmhvata
Virkjunarreglan fyrir lofttæmisforsterkarann er sýnd á mynd 4-3.
Mynd 4-3 Skýringarmynd um vinnureglur um lofttæmisforsterkara
(a) Ýttu á bremsufetilinn: (b) Slepptu bremsupedalnum
1 loftloki: 2 lofttæmisventill: 3 lofttæmisventill þind: 4 stýriventilstimpill: 5 stimpla fyrir örvunarhylki: 6 stöðvunarventill; 7 ýta stangir: 8 öndunarrör: 9-a servó lofthólfshimna
Sheet: 10 a servó lofthólfs þind afturfjöður;
A-Efra hólf stjórnloka; B-neðra hólf stjórnloka; C-Servo hólf vinstra hólf; D-Servo hólf hægra hólf
1) Þegar ýtt er á bremsupedalinn
Bremsuvökvinn er settur inn í örvunarhólkinn frá aðalhólknum og -lokunarventillinn 6 er í opnu ástandi í upphafi, þannig að bremsuvökvinn getur farið inn að framan í gegnum gatið á stimpli örvunarhólksins.
Bremsuhjólahólkar að aftan. Á þessum tíma er þrýstingur hjólhylksins jöfn þrýstingi aðalhólksins. Á sama tíma virkar þrýstiolíainntakið í örvunarhólkinn á stýriventilstimpilinn 4 og ýtir
Færðu þindarsætið upp, lokaðu fyrst tómarúmslokanum 2 til að einangra efra hólf A stjórnventilsins frá neðra hólfinu B og opnaðu síðan loftlokann 1. Þannig að loftið fer í gegnum loftið
Sían rennur inn í efra hola A stjórnventilsins og hægra holrýmið D í servólofthólfinu (Mynd 4-3 (a)), sem eykur þrýstinginn (þ.e. dregur úr lofttæminu). Á meðan stjórnað er
Tómarúmsstigið í neðra hólfinu B stjórnlokans og vinstra hólfinu C í servólofthólfinu helst óbreytt. Undir virkni þrýstingsmunarins á milli C og D hólfanna knýr servóhólfið 9 þrýstistöngina 7 áfram.
Færðu til vinstri til að láta stöðvunarlokann 6 liggja að ventilsæti örvunarhylkisins 5 og einangraðu aðalbremsuhólkinn frá vinstra holi örvunarhólksins. Á þessum tíma er stimpillinn í örvunarhólknum
Það eru tveir kraftar: annar er vökvakrafturinn frá bremsuhausnum; hitt er þrýstið frá þrýstistönginni. Þess vegna er vinstra hola örvunarhólksins og hvers hjólhólks
Vökvaþrýstingurinn er hærri en vökvaþrýstingur aðalhólksins, þannig að hann hefur örvunaráhrif.
Eftir því sem lofttæmið í A og D hólfunum minnkar, færast þind og ventlahlutar stjórnlokans smám saman niður. Tómarúmsstigið í A og D hólfunum minnkar niður í ákveðið gildi
Þegar loftlokinn er lokaður verður lofttæmisstiginu haldið við ákveðið -stöðugt gildi, sem fer eftir inntaksstýringarþrýstingnum, það er þrýstingi aðalhólksins. Og stjórna þrýstingnum
Það fer líka eftir krafti pedalsins og höggi, þannig að kraftur ökumanns á pedalinn gegnir afgerandi hlutverki í hemlunarstyrknum.
2) Þegar bremsupedali er hækkaður
Þegar bremsupedali hækkar í ákveðna vegalengd [Mynd 4-3 (b)], það er, þegar þrýstingur aðalhólksins lækkar um ákveðið gildi, eyðileggst jafnvægisástand stjórnventilsins og stjórnventillinn.
Stimpillinn 4 og þindarsætið færast niður og lofttæmisventillinn er opnaður, þannig að þrýstingur A og D hólfanna minnkar, þannig að þrýstingsmunurinn milli D og C hólfanna minnkar. Úttaksþrýstingur örvunarhólks
Það er haldið á lágu gildi, þannig að hemlunarstyrkurinn minnkar. Þegar bremsupedalinn er alveg slakaður eru allir hreyfanlegir hlutar endurreistir undir virkni viðkomandi afturfjaðra.
Farðu aftur í upphaflega stöðu.
3) Skipting um bilun
Ef lofttæmisörvunin bilar eða leiðslan lekur og lofttæmið er núll, verður -lokunarventillinn 6 í örvunarhólknum áfram opinn til að búa til aðalhólkinn og bremsuhjólið
Olíuleiðin milli strokkanna er óhindrað. Allt kerfið jafngildir því að vinna án forþjöppu, en pedalkrafturinn sem þarf er meiri.