Vanræksla viðhald bremsukerfisins: Lykilatriði sem gætu leitt til alvarlegra vandamála

Mikilvægasti þátturinn þegar ekið er á veginum er hemlunarárangur ökutækisins. Lykillinn að því að viðhalda góðum hemlunarárangri er hvort eigandi ökutækisins viðheldur reglulega bremsukerfinu, sérstaklega hjólhemlunum. Oft er vísað til þessa viðhalds sem viðhald bremsukerfisins.

Framkvæma ætti viðhald hemla reglulega, með ráðlagðri bili á sex mánaða fresti. Ferlið tekur venjulega um það bil hálfan dag, en það getur verið breytilegt eftir aðstæðum. Ef ökutækið þitt keyrir oft um vatnshlaðna svæði, skal stytta viðhaldsferilinn.

Í dag skulum við ræða hvað getur gerst ef viðhald hemla er vanrækt.

Eftir viðhald bremsunnar

Eins og við vitum nota loftbremsur háþrýstingsloft til að ýta á bremsuskóna til að ná framkomu hemlunar. Til að bremsuskórnir virki rétt, þurfa þeir að geta hreyft sig. Bremsuskórnir eru virkjaðir með bremsuskópinnunum. Ef viðhald er vanrækt getur ryð valdið því að bremsuskórnir og pinnarnir grípa og missa getu sína til að hreyfa sig, sem náttúrulega hefur í för með sér lélega hemlun.

Á myndinni hér að ofan geturðu greinilega séð að bremsuskórnir eru í gripu. Krafturinn af völdum þessa flogar er verulegur. Sama hversu mikið þú ýtir á bremsuna, það verður árangurslaus. Þegar þú flytur mikið álag eykur skortur á réttri hemlun líkurnar á slysum.

Ég hef persónulega orðið vitni að slysi þar sem bremsurnar mistókst og olli því að bifreiðin hrapaði í gegnum vörð á fjallvegi. Sem betur fer festist það í tré. Forgangsraða alltaf öryggi, ökumenn! Þetta snýst ekki bara um að græða peninga. Kröfur eins og „Keyrðu bara hægar, ekkert mun gerast“ eru afsakanir. Þegar slys gerist geta afleiðingarnar verið hrikalegar.

Til að leysa gripinn ástand er hægt að nota fjölskipt slípunartækni til að slétta bremsupinnana. Þetta mun draga úr ryð og leyfa íhlutunum að hreyfa sig frjálslega og tryggja rétta bremsuvirkni.

Annað mál sem getur komið upp er bremsu dregur. Einfaldlega sagt, þetta gerist þegar ökumaðurinn hefur losað bremsupedalinn, en bremsuskórnir eru áfram fastir og halda áfram að búa til hemlunarkraft. Stöðug núningur býr til hita, sem veldur því að bremsuklossarnir og hjólamiðlarnir stækka, sem leiðir til ástands sem kallast „hjólalás.“ Í þessu tilfelli verður að draga bifreiðina á öruggan hátt yfir, kæla niður og gera við það. Að halda áfram að keyra gæti skaðað bremsuklossana verulega og hjólamiðstöðvum.

Hjólalás getur einnig átt sér stað vegna annarrar atburðarás: Ef hjólalögunum hefur ekki verið viðhaldið á réttan hátt geta þær slitnað með tímanum. Ef þessum legum er ekki skipt út í tíma geta þeir brotnað og valdið því að brot auka núning inni í miðstöðinni, sem leiðir til óhóflegs hita og að lokum, hjólalok.

Hafðu í huga, að bera bilun er alvarlegt mál og getur valdið því að hjólið losnar. Á þeim tímapunkti gæti afturhjólið mjög vel endað „elta“ framhjólið!

Bremsuklossar eru rekstrarvörur og ef þeim er ekki skipt út í tíma geta málm hnoð byrjað að nudda á hjólið og valdið miklum og óþægilegum hávaða. Núningin milli málms og málms leiðir til skemmda á bæði bremsuskónum og hjólamiðstöðinni, sem krefst fullkomins skipti á báða hlutana. Orðatiltækið „Eyddu aðeins núna eða eyddu miklu seinna“ gildir raunverulega hér.

Til að ákvarða hvort skipta þarf um bremsuklossa skaltu athuga svæðið þar sem bremsuskórinn snertir hjólamiðstöðina, sérstaklega í miðjunni, þar sem núning er mest. Ef bremsuklossinn er næstum slitinn niður á hnoðin er kominn tími til að skipta um.

Afturásinn þarf gírolíu og hálf ásinn tengist við afturásinn. Hálfsöxunarþéttingin er nauðsynlegur hluti til að koma í veg fyrir að gírolían leki í hjólamiðstöðina. Með tímanum oxast gúmmíolíuþéttingin og missir þéttingargetu sína og gerir gírolíu kleift að fara inn í bremsukerfið.

Ef hægra afturhjólið tapar hemlunargetu vegna gírolíuleka, munu aðeins framan vinstri og hægri hjól virka, sem mun leiða til ójafnvægis. Þetta ójafnvægi getur valdið því að ökutækið fer af stað í óvænta átt, sem hugsanlega leitt til hættulegs sveiflu og jafnvel vellaslyss.

Annað algengt mál er ójöfn hemlunarkraftur á annarri hliðinni á framhjólunum, sem getur einnig valdið ójafnri hemlun. Í þessu tilfelli er krafist aðlögunar bremsa.

Eftir viðhald stimpla bremsu

Vökvahemlar eru einfaldari í hönnun samanborið við pneumatic bremsur. Þeir treysta á vökvavökva (bremsuolíu) til að ýta stimplinum, sem aftur ýtir bremsuskónum til að beita hemlunarkrafti, á meðan sterkt vor skilar stimplinum í upphaflega stöðu.

Hins vegar eru bremsuhjólhólkarnir tilhneigðir til að ryðga og grípa og það er oft betra að skipta þeim út frekar en að gera við þær.

Bremsuhjólhólkinn er þakinn ryð og er í gripu.

Bremsuhjóls hólkinn samanstendur fyrst og fremst af olíuþéttingum og þegar þessar innsigli mistakast lekur bremsuvökvi út. Ef lekinn er alvarlegur getur bremsuvökvi úðað út við hemlun, sem getur leitt til lélegrar hemlunarárangurs. Auðveldasta leiðin til að takast á við leka bremsuvökva er að hreinsa hann með vatni.

Önnur vandamál í vökvahemlakerfinu, svo sem óeðlilegum hemlahljóð, reki og dregur, koma fram af sömu ástæðum og í loftkerfinu ef viðhald er ekki framkvæmt reglulega.

Slys sem tengjast bremsum af völdum árangurslausrar hemlunar eru alltaf hörmuleg og hafa ekki aðeins áhrif á þá einstaklinga sem taka þátt heldur einnig fjölskyldur þeirra. Reglulegt viðhald og athygli á smáatriðum skiptir sköpum. Þegar ekið er á veginum ætti öryggi alltaf að vera forgangsverkefni þitt. Ekki lenda í kærulausum akstri. Fylgdu umferðarreglum og haltu ökutækinu reglulega.

Þó að reglulegt viðhald hemla sé nauðsynlegt, ekki líta framhjá fínni smáatriðum við viðgerðir, svo sem að hreinsa ABS skynjara, smyrja hjól legur, smyrja hjólamiðstöðvar, herða hjólhnetur og tryggja rétta uppsetningu á hálf ás olíuþéttingum.

Að keyra á öruggan hátt, með það traust að ökutækið þitt sé í toppástandi, krefst ekki aðeins viðeigandi viðhalds heldur einnig athygli á öllum smáatriðum.