Hvernig á að prófa tómarúmsuppsprettu bremsukerfisins?
26. desember 2024
Vacuum bremsuforsterkari er ein mikilvæg stofnun sjálfvirks bremsukerfis. Með því að nýta undirþrýsting í lofttæmi sem myndast af vinnandi vél getur það aukið stigkraft ökumanna á bremsupedala til að framleiða meiri hemlunarkraft til að stöðva ökutækin hraðar. Því þegar hemlunarminnkun er, stífur bremsupedali eða bremsupedali án þess að hreyfa sig neitt, þá er sá fyrsti sem grunur leikur á af vélvirkjum er tómarúmsstyrkurinn. Algeng vandamál við lofttæmisörvun eru meðal annars að þindið er skemmd, eða innri stýriventil bilar sem við höfum nokkru sinni kynnt í fyrri færslu.
Til viðbótar við vandamálin við bremsuörvunina sjálfa, er það einnig áberandi fyrir vandamálið við lofttæmisuppsprettu sem bremsuörvun er háð þegar hann vinnur. Þegar undirþrýstingsinntakið í bremsuörvun er ófullnægjandi, mun hemlunarkrafturinn þar af leiðandi ekki nægja heldur. Aðeins að útrýma vandamálum tómarúmgjafa, getur bilunarpunkturinn verið einbeitt að tómarúmsuppsprettu.
Næst skulum við líta á
hvernig á að athuga tómarúmsuppsprettu bremsuforsterkarans
1) Finndu á bremsuforsterkaranum lofttæmisslönguna sem tengist inntaksgrein hreyfilsins og einstefnulokann, aftengdu síðan slönguna við einstefnulokann.
2) Tengdu lofttæmismæli við lofttæmisslönguna á vélinni.
3) Ræstu vélina og haltu áfram í lausagangi þar til hún nær eðlilegum vinnuhita.
4) Athugaðu hvað tómarúmsmælirinn les í lausagangi þegar skipting ökutækisins er í hlutlausum eða í stöðubúnaði og slökkt er á AC sem og öðrum tækjum.
5) Það les venjulega 45 ~ 70kPa á lofttæmismælinum við venjulegar aðstæður.
6) Þegar lofttæmi er ekki á þessu bili, er fyrst athugað hvort lofttæmisslangan sé að eldast, sprunga, brotin eða klemma ógild eða laus við tengingar, svo hægt sé að skipta um eða gera við í samræmi við það.
7) Eftir að tómarúmslöngunni hefur verið skipt út eða bilunarpunktarnir hafa verið lagaðir, endurtaktu prófunarskref (3) ~(5), og ef lofttæmi er enn ekki hægt að ná venjulegu sviðinu, ætti að vera einhver vandamál með vélina þá. Til dæmis lekur loftinntakskerfið, það er eitthvað að loftræstikerfi sveifarhússins eða segulloka kolefnisgeymisins bilar, í þessu tilviki er þörf á frekari rannsóknum svo hægt sé að laga bilunarpunktana í samræmi við það.
8) Jafnvel þó að lofttæmismælirinn sýni lofttæmið í staðlaða sviðinu, er samt nauðsynlegt að athuga einstefnulokann frekar. Fyrst skaltu fjarlægja einstefnulokann úr lofttæmiskraftinum til að setja hann á lofttæmisslönguna á vélinni og tengdu síðan lofttæmismælinum við einstefnulokann.
9) Ræstu vélina aftur, haltu henni í lausagangi og slökktu á vélinni eftir að hún hefur náð venjulegu vinnuhitastigi, athugaðu síðan hvort aflestur tómarúmsmælisins haldist á venjulegu lofttæmisviði.
10) Þegar ekki er hægt að halda álestri tómarúmsmælisins þýðir það að einstefnulokinn er bilaður og ætti að skipta um hann.
Hlýjar áminningar frá SY-PARTS
Í sambandi við bilun á ófullnægjandi hemlunarkrafti, ættu vélvirkjar að taka tillit til þáttar tómarúmsauka og vita hvernig á að prófa tómarúmið rétt og hvaða staðall það ætti að vera. Að auki vekur athygli að mörg ökutæki eru búin lofttæmisskynjurum fyrir bremsuörvun, sem gera greiningarprófendum kleift að lesa gögn um tómarúmið. En við þurfum að taka möguleikana á bilun skynjara eða rafrása með í reikninginn og tengja vélrænan tómarúmsmæli til að bera saman prófunarniðurstöðuna í neyð.
Fyrirvari: Upplýsingarnar eru teknar af netinu. Markmið okkar er að dreifa þekkingu á bílaiðnaði. Ef það er einhver brot, vinsamlegast hafðu samband við ritstjórann til að fjarlægja það.