Hvernig á að dæma bilun í bremsukerfi með fótskyni?

Í fyrsta lagi þurfum við að vita við kjöraðstæður hver venjuleg tilfinning er á bremsupedölunum. Í stuttu máli er það línulegt, það er að segja þegar ökumaður stígur smám saman harðar á bremsupedalinn eykst bremsukrafturinn smám saman líka, sem er í takt við hvert annað. Þessari röðun er haldið stöðugri allan tímann, án þess að breytast í takt við hraða ökutækisins, vélarafl eða loftslag o.s.frv.

Ef það er svolítið mjúkt á bremsupedalnum, rétt eins og að stíga á bómull án aflgjafa, þá er líklegasta ástæðan of mikið vatn í bremsuvökvanum, sem leiðir til gasunar á bremsuvökva í hitastigi. Eins og við vitum öll er líklegt að gas verði þjappað saman, sem leiðir til þessarar kraftlausu tilfinningar á bremsupedölum. Fyrir utan það getur þessi fótatilfinning einnig stafað af leka á bremsuvökva. Það er áberandi að auðveldlega er hægt að greina leka úr bremsuvökva, en erfitt verður að greina "innri leka", sem stafar af þéttingarvandamálum frá mismunandi vinnuhólf. aðalbremsuhólkar, og bremsuvökvi streymir úr háþrýstihólfinu inn í lágþrýstihólfið, sem gerir það að verkum að bremsukraftur virkar ekki á bremsuklossa.

Ef það er stíft eða jafnvel erfitt að ýta niður þegar stígið er á bremsupedal, þá er vandamálið líklega vegna lélegs tómarúmsauka. Það er vel þekkt að flest bremsukerfi fólksbíla í dag eru búin lofttæmiskrafti sem magna upp bremsukraft ökumanna margfalt. Þegar tómarúmsuppörvun minnkar vegna skemmda á lofttæmisrörum eða bilunar í þindstýriventill o.s.frv., verður erfitt að ýta niður bremsupedölunum. Þar að auki er athyglisvert að lofttæmisforsterkarar treysta á vélar til að veita lofttæmi, og það mun vera alveg eðlilegt ef bremsupedali finnst stífur þegar vélin er í logandi ástandi.

Stundum er líklegt að bremsufetlar sleppa við hemlun, einnig þekktur sem „knúningsfótur“, sem er þekkt af ökumönnum með mikla reynslu sem í raun vegna þátttöku ABS. Þessi „höggfótur“ gerist venjulega við neyðarhemlun eða á íssnjógangi. Ef þetta vandamál á sér stað í venjulegum hemlum á venjulegu slitlagi gefur það til kynna að það sé einhver vandamál með ABS þá. Í flestum tilfellum er það vandamál einhverra hjólhraðaskynjara sem ranglega tekur hjólin sem læst. Að auki er líka líklegt að eitthvað sé að ABS-lokunum eða stýrikerfinu.

Í venjulegum tilfellum, við fyrsta hluta þess að stíga á bremsupedali, er nánast enginn hemlunarkraftur, sem er einnig þekktur sem „fríslag“. Þetta er ekki að kenna, heldur vegna uppbyggingarinnarbremsa aðalstrokka.Þvert á móti væri það vandamál ef ekkert fríslag væri fyrir bremsupedal. Vandamálið stafar venjulega af of mörgum óhreinindum í bremsu fd, sætu og aflögun á þéttingarhlutum eða stífluðum jöfnunargötum í aðaldælulokanum. Þar að auki, þegar lofttæmisdæla er ekki rétt uppsett eða líkanið passar ekki, þá er líka vandamál af þessu tagi.

Hlýjar áminningar fráSY-HLUTI

Mælt er með því að bæði ökumenn og viðhaldsmenn taki eftir fóttilfinningunni á bremsupedölum. Sama hvort það er mjúkt eða stíft á bremsupedölunum, er eða eitthvað annað óeðlilegt, gefur alltaf til kynna hugsanlega öryggisáhættu, sem getur leitt til minnkunar á hemlunargetu, lengri hemlunarvegalengd o.s.frv., og þá er lagt til að hafa ökutæki yfirfarið eins fljótt og auðið er.

Fyrirvari: Þessi grein er birt til að deila tækniþekkingu á bifreiðum. Myndirnar og höfundarrétturinn tilheyra upprunalega höfundinum. Ef það er einhver brot, vinsamlegast hafðu samband við okkur til að semja eða eyða. Þakka þér kærlega fyrir!