Master bremsudæla, einnig kallað bremsudæla, er einn af kjarnahlutum sjálfvirkra hemlakerfis.
Og að vissu leyti má líkja því við hjarta bremsukerfisins, sem sér um að breyta þrýstingi á bremsupedölum og lofttæmiskrafti úr lofttæmiskrafti í vökvakraft, sem er dælt í hjólhólka á bremsuklossunum, sem gerir ökutækjunum kleift að stoppa.
uppsetningarstaða aðalbremsuhólks
Myndar og vinnuregla
Aðalhólkur er aðallega samsettur úr strokkablokk, stimplum, afturfjöðrum, gúmmíþéttihlutum (þéttibikar), miðjuventil osfrv., án mjög flókinna efna eða vinnureglu. Til að vera í samræmi við þróun ABS og ESP o.s.frv., hefur aðalhólkurinn upplifað þróun uppbótarhams, miðlokahams og stimpilhams, sem allir byggjast á sömu vinnureglunni. Þegar hemlun fer fram er stimplum ýtt með þrýstistangi sem tengist bremsupedalnum og þá hækkar þrýstingurinn í vinnuhólfinu sem myndast af stimplum, þéttibikar og skel til að þrýsta bremsuvökva inn í hjólhólka.
uppbygging tandem tvöfalds holrúms bremsa aðalstrokka
Í dag, í flestum löndum og svæðum, er farið fram á að farþegaökutæki séu í samræmi við reglugerðir um að beita tvöfalda hringrás hemlakerfi, ef önnur hringrás lekur, getur hin verið áfram ákveðinn hemlunarkraftur, Þess vegna er tandem tvöfaldur hola mastercylinder er víða séð í farþegabílum, með aðeins muninum að sumar hringrásir eru myndaðar af skáhjólum og aðrar hringrásir af framáshjólum.
Tvöfalt hringrás hemlakerfi á ská
Tvöfalt hringrásarhemlakerfi að framan og aftan
Algengar bilanir
Mjúk tilfinning fyrir bremsupedali
Ein algeng galli fyrir bremsudreifingu er að hann er mjúkur eftir að bremsupedalinn hefur verið stiginn niður. Venjulega ætti að vera augljós viðbragðskraftur gegn því að ýta á bremsupedal, sem gefur til kynna að hemlunarkraftur hafi verið framinn á bremsuklossa. Þvert á móti, ef það líður eins og að ýta á svamp, þýðir það að þrýstingsúttakið frá aðalhólknum lækkar eða fer í núll, sem leiðir til minnkunar eða hverfur á hemlunarkrafti á bremsuhlutum, sem er mjög hættulegt fyrir ökutæki á hreyfingu.
Algengasta ástæðan fyrir þessu vandamáli er að slitnir og gamlir þéttieiningar inni í aðalhólknum ná ekki að einangra vökvaþrýsting mismunandi hola á áhrifaríkan hátt, sem leiðir til þess að vökvinn flæðir úr háþrýstingsholi til lágþrýstingshols, sem einnig er kallað innri. lekur. Það er athyglisvert að það er líka mjúkt á bremsupedalnum þegar vandamál leka út í slöngur eða hjólhólka í hemlakerfinu. Lykilmunurinn liggur í „innri leki“ eða „ytri leki“. Það stafar aðallega af vandamálinu við bremsuhausinn, ef það er ekki sjáanlegur leki á útliti hemlakerfisins.
aðalbremsuhólkur
Engin ókeypis ferð fyrir bremsupedal
Það er líka óeðlilegt ef það finnst of hart á bremsupedalnum, því þetta stafar líka mögulega af bremsumeistarastrokka auk bremsuforsterkara. Það má læra af uppbyggingu aðalhólksins að þegar bremsufetalinn er stiginn niður, hafa jöfnunargötin ekki verið stífluð og vinnuholið ekki verið að fullu lokað, þar sem það getur ekki byggt upp þrýsting og þess vegna það ætti að vera til staðar ókeypis ferð fyrir bremsupedal á þessu tímabili. Þegar það er frekar erfitt og engin frjáls ferð þegar ýtt er á bremsupedalinn hefur það oft eitthvað að gera með stíflaðar uppbótarholur, sem geta stafað af óhóflegum óhreinindum í bremsuvökva, eða af stækkuðum eða vansköpuðum aðalþéttibikar. Þar fyrir utan færast stimplar inni í aðalhólknum óeðlilega áfram vegna óviðeigandi uppsetningar á aðalbremsubremsu eða bremsuforsterkara, og þá kemur vandamálið hér að ofan líka hugsanlega upp.
aðalbremsuhólkur
Bremsuvökvi lekur
Leki á bremsuvökva er einnig eitt af algengum vandamálum fyrir bremsuhaus. Þar sem aðalbremsuhylki og bremsuvökvatankur eru beintengdir hver við annan, og því þegar uppsetning þeirra er ekki á sínum stað, eða þéttingareiningarnar á milli þeirra eru að eldast og slitnar, þá mun bremsuvökvinn leka út. Að auki eru tvær olíuúttök á bremsuhausnum sem þurfa að útvega olíu fyrir tvær bremsurásir og olíuúttakin tvö eru venjulega tengd við olíurör með skrúfgangi. Þegar olíuúttakin tvö eru ranglega sett upp eða skrúfgangurinn er tærður mun það einnig valda leka bremsuvökva.
Þökk sé bremsuolíustigsskynjara sem settur er upp á bremsuvökvatankinn í flestum gerðum ökutækja, mun mælaborð ökutækja sýna viðvörun þegar vökvastigið er óeðlilegt og þá ættir þú að athuga vandlega hvort lekavandamál séu í hemlakerfinu.
aðalbremsa með leka
Hlýjar áminningar frá SY-PARTS
Aðalbremsuhólkur, þó að hann líti ekki svo glæsilegan út, er þó nokkuð mikilvægur fyrir hemlakerfi. Það er í svo beinu sambandi við umferðaröryggi að viðhaldstæknir ættu aldrei að líta framhjá eftirlitinu á því. Mikil eftirspurn er eftir vinnslu nákvæmni stimpla og nálarloka inni í aðalhólknum og efnisgæði gúmmíþéttihlutanna eins og þéttibolla og svo framvegis. Og það er lagt til að velja aðalbremsuhólk með rótgrónum vörumerkjum og uppsetningin ætti að fylgja handbókinni til að koma í veg fyrir öryggishættu.
Fyrirvari:Þessi grein er birt í þeim tilgangi að deila tækniþekkingu á bifreiðum. Myndirnar og höfundarrétturinn tilheyra upprunalega höfundinum. Ef það er einhver brot, vinsamlegast hafðu samband við okkur til að semja eða eyða. Þakka þér kærlega fyrir!